向美國靠攏，韓國電池巨頭投資美國900億

世界主要汽車強國發展電動車已經成為一股不可逆的潮流，這股潮流的驅動力來源除了因為全球暖化，各國紛紛制定了減排目標之外，還有電動車產業非常廣闊的商業前景。

先來看一組資料吧，國際能源署（IEA）的報告表示，電動車的相關產值在2020年大約1200億美元，但到了2025年時，則會快速提升到8000億美元以上，再往後可能將達6萬億美元！作為對比，現在大家都離不開的手機、電腦這些產品的年產值大約在6000億美元。

這就是很直觀地說明了，為什麼我們中國要搶先發展電動車產業，因為，早來的機會多，晚來的機會少。然而，這個道理中國懂了，美國卻花了幾年時間都搞不明白。

電動車並不是現在才開始發展的，其實早幾年就開始了。那時候的美國還是特朗普在當總統，他這個人很有意思，當中國、歐盟都在推動本地電動車產銷，給消費者購車補貼的時候，美國連一項推動電動車產業的策略也沒有。畢竟，美國是世界上第一大產油國，電動車又跟石油牴觸，於是他就選擇了照顧當地的石油產業，不鼓勵發展電動車。

這就導致了美國電動車的產銷量大大落後中國、歐盟。去年，中國、歐盟電動車產銷量都破了百萬輛大關，而作為世界第二大汽車市場的美國才不到40萬輛，遠遠落後。

今年，拜登上來了，他非常重視發展電動車產業，更說過要讓美國成為世界第一大電動車製造國。為此，他提出了1740億美元的發展計劃。其中，740億美元升級車廠設施、對新的電動車電池工廠提供補貼、建設充電站，1000億美元給購買電動車的車主提供現金補貼。

拜登在上個月對外說明這項計劃的時候第一次提到中國，他指出中國是發展電動車產業世界第一的國家，美國已經遠遠落後，必須要迎頭趕上。

5月20日，拜登來到汽車城底特律的福特工廠參觀，又說了，絕對不能讓中國勝出。反正，現在拜登只要一提到電動車，嘴巴就會把中國帶上。

但是落下了好幾年功課並不是簡單地砸錢就能補上的，尤其是電池產能，已經幾乎沒有美國的位置。掌握電池技術和產能的一方，才能擁有控制電動車成本的優勢，加速電動車的普及。

在電池產能上中國遙遙領先美國，中國有比亞迪，寧德時代這樣的一線電池廠商。能跟中國叫板只有韓國和日本，至於美國，連一家能拿得出手的電池廠商都沒有。

韓國行業研究機構SNE Research的資料顯示，2020年的全球前5大電池廠商按排名依次為，寧德時代、LG化學、松下、比亞迪、SK創新。這五家廠商就佔了全世界車用電池接近80%的產能。

這讓高調喊話的拜登情何以堪，拜登無奈，只有盯上了韓國電池巨頭，希望藉助他們的電池來跟中國電動車“掰手腕”。

5月22日，文在寅訪問美國與拜登會面，跟他隨行的還有許多韓國企業龍頭。他們在當天宣佈在美國的投資計劃，總金額達394億美元，覆蓋了美國最重視的半導體及電池產業。電池產業部分，包括LG化學、SK創新一起投資約140億美元（約人民幣900億），在美國蓋電動車電池工廠。

雖然說，韓國投資美國是一個在商言商的行為，由於美國缺少電池產能，韓國廠商就去蓋廠供應，這很正常，咱中國確實無話可說。但是，在美國明確地指出不讓中國當第一的微妙當下，我們也不能蒙著眼睛假裝看不見說，韓國巨頭沒有向美國靠攏，這未免也太過天真。可這就很尷尬了，你說他們做的事，也算合理，但要說不對也行。其實，說白了它們就是在灰色地帶遊走。

這樣的事其實不只發生在韓國廠商身上，比如另一個同樣重要的行業半導體。要造出先進製程晶片離不開荷蘭ASML的EUV光刻機，但美國只說不準賣給中國廠商，ASML就不賣了，但是ASML的ECO溫寧克（Peter Wennink）又經常出來公開的幫中國說話，說美國這樣做不對。你說他的表態是在幫中國這沒毛病吧，但他不賣EUV光刻機給中國，又等於實際上幫了美國。

韓國電池也一樣，投資美國這沒毛病，但實際上未來韓國電池技術和產能，肯定會幫助美國電動車成為中國電動車的強大競爭對手。