專業、智慧、便捷的騎行照明：邁極炫DA1500

作者：由風親羊發表于數碼日期：2021-06-06

我有一個腳踏車燈，遠近光可以獨立調節。正常騎行，我開啟泛光，保證開闊的照明範圍，還有截止線；快速騎行，我開啟遠光，可以看到更遠的路況；曠野黑暗，雙燈全開，道路遠近全都清晰；我還能開啟智慧模式，車燈自動感受環境亮度，保持最低亮度或者進入原設定亮度，始終保持最合適的亮度。

全球十大專業腳踏車燈品牌之一的邁極炫Magicshine專注騎行燈不斷創新，這次推出的2021年八天川藏線極限挑戰定製款遠近光線控腳踏車燈——DA1500，身材小巧、功能強悍、值得擁有。DA系列一共五款，光通量分別為700、1000、1500、2000、2500，我入手的是中間款，所以叫DA1500。

聚光+泛光+截止線，一應俱全

雙眼是DA1500的顯著特點，而且左右兩顆車燈的導光透鏡，採用了不同的樣式。下圖中右側的為聚光燈，採用一個帶有中心導光柱的環狀透鏡；下圖左側為泛光燈，採用的是縱向條紋的帶截止線透鏡。

從光路在燈頭內的折射效果來看，右側聚光燈能夠將燈珠的黃色全部投射出來，形成圓滿、完成的出光效果；左側泛光燈在透鏡上下明顯有黃色沒有傳匯出來，所以燈珠發出的光也不會從上下傳到前方，也就實現了所謂的德規、截止線、防炫目功能。

來看一看DA1500實際的截止線效果，首先調整好安裝俯仰角度，泛光燈照明筆直向前，同時能夠照亮前輪下方的地面，保證騎手看清近距離的前方路面，而截止線剛好能沿著與地面平行的直線向前，光斑的上沿正好落在前方人的胸腹部位，不會干擾對面行人、司機的正常視覺，從而保證安全。

從下面的動態圖可以看出，在相同的固定位置，DA1500泛光燈發出的光線可以保證車輪前下方更大面積的照明，光照上沿基本上沿著直線向前，並不會向上發散；而聚光燈的光線投向更遠的前方，中心亮度更高一些。

就像汽車車燈一樣，DA1500的兩個不同功能的燈，當然也支援實現獨立開關和控制。從下面的動態圖也可以感受到，雖然光通量一致，但聚光燈明顯更刺眼一些，而泛光燈的光線被壓低，並不會晃眼。

DA1500在燈頭側面的前部也有透鏡延伸處的漏光的設計，能夠保證騎手正面至兩個側面超過180°的範圍都被騎行場景中的人可見，提高了被動安全效果。

按鍵+線控，操作靈活

與絕大多數車燈一樣，DA1500在燈體的正面有一個長方形的組合開關，表面積約為23×12。5mm，比大拇指指面的面積稍小一些，分為上下兩個兩個獨立按鍵，膠帽具備較大的摩擦係數，與燈體表面的手感明顯不同，方便在騎行中摸到，並操作控制燈光。

從側面看，開關要高出燈體表面，並且兩個按鍵也要高出開關表面，開關為電子開關，鍵程約2mm左右，阻尼適度，按動到位有清晰的手感，操作起來比較方便，燈光反應靈敏。

開關內部還整合有紅綠藍三色的電量指示燈，只要開啟車燈，電量指示燈就會一直常亮，即便在白天也清晰可見。綠色表示電量>20%，紅色表示電量>10%，紅色閃爍表示電量<10%，需要及時充電。

藍色是智慧模式和普通模式的指示。用指面同時按動兩個開關，指示燈就會變成藍色。按動上鍵、藍燈長亮、智慧模式；按動下鍵、藍燈閃爍、普通模式；再次同時按動兩個按鍵，指示燈正常點亮，選定當前模式。

關機狀態，長按開關任意按鍵，即能開啟記憶檔位；在常亮狀態，單次按動上鍵增加亮度，按動下降減小亮度；在常亮狀態，雙擊開關任意鍵，按照遠光—近光—雙燈—閃爍的迴圈調整發光模式。

DA1500有兩種閃爍模式，一種是腳踏車點閃方式，無論在黑夜還是在白天，都有清晰的警示作用。

進入閃爍模式後，單擊開關上鍵進入上面的點閃模式，單擊開關下鍵就能進入下圖的正常閃模式，閃爍頻率約2Hz，可以起到正常騎行時的提示作用。

由於開關按鍵突出燈體表面，為了避免誤碰誤開啟，DA1500還設定了按鍵鎖定功能。在待機時，長按開關5秒至紅色指示燈閃爍，即為鎖定；鎖定時，長按開關5秒至綠色指示燈亮起，即為解鎖。

在收到DA1500的同時，快遞箱內還有一個塑膠袋，裡面裝的就是線控開關。車燈的紙盒包裝黑白配色鮮明，表面有薄膜塑封，可能是線控為通用配件，所以包裝盒沒有放。

線控透過一條電源線與車燈尾部的TYPE-C介面相連，實現對車燈的控制。線纜長度約33釐米，由雙鉤金屬託+橡膠圈繞車把固定，裝和取都比較方便。橡膠圈較粗，彈力較大，固定很穩固，能夠適用不同直徑的車把。

平時可以將線控按鈕放在手指容易碰觸的地方，也不會影響操作變速和捏閘。最主要的是，線控操作不需要分散騎行時的注意力，而且也不用放開車把，保證了安全。

線控只有一個按鍵，操作邏輯與燈體開關不同。關機狀態，長按開啟遠光記憶檔位，單擊實現遠光的四擋轉換，雙擊切換成泛光，再次單擊切換回遠光低亮；開燈狀態，長按開關，開啟雙燈且無法調節檔位，再次單擊切換回遠光低亮，或者雙擊切換回泛光；燈亮狀態，長按開關至雙燈開啟不鬆手，繼續保持兩秒，開啟2Hz的正常閃。唯一不太方便的就是，線控無法關閉照明。

一壓+一轉，拆裝快捷

DA1500隨車燈標配一條充電線，一套安裝底座+3mm內六角扳手，一份說明書，以及四條不同長度的握把紮帶，能夠適配28mm、31。8mm、35mm等不同尺寸的車把，親測公路車、山地車、通勤車，甚至共享單車這種異形車把均能使用。還有一個延長支架，，能快速實現正反吊裝的切換。

標準的佳明安裝底座，只要先放鬆紮帶圈住車把合適的位置，再勾到底座裡，用內六角擰緊即可。紮帶內側有橡膠墊，安裝牢固且不會損傷車漆。

佳明底座為標準尺寸介面，同樣可以適配佳明的碼錶、GPS等裝備。底座透過邊緣兩個凸耳鎖定，透過兩個內沉的三角形斜面定位。

將車燈與車把平行，下壓入底座，旋轉90°即可固定；停車後再擰90°就可取下。通用底座支援雙向擰動，安裝好後很穩定，用手晃也不會掉。使用期間，我還摔了一次車，也沒掉，可惜沒有人幫我拍下這精彩一摔。

安裝要注意燈頭稍向下傾斜一定角度，車把底座就不用拆了，能夠始終保證舒適的燈光鋪路角度。

DA1500與整車比起來算是非常小巧了，而且是雙車燈、內建雙電池供電，做到了緊湊的體積、高效的發光、靈活的控制，怪不得能上川藏線呢。

裝好後，從騎手視角來看，車燈與行進方向保持一致，大範圍的雙燈照明，能夠保證前方照明，同時用泛光兼顧照射的角度。開關按鍵位於車把前上方，按動發力不會影響車燈的俯仰。

充電+放電，快速方便

DA1500的尾部有一個大面積的膠帽覆蓋，這是充電口。放置在尾部可以防風防雨，有利於線控開關的使用，也方便隨時給碼錶或GPS充電。

膠帽與燈體連線在一起，揭開後不怕丟失。DA1500使用了當前主流的TYPE-C介面，好處有三：一是支援大電流，二是支援充電也支援放電，三是不用區分正反。

膠帽邊緣是一體式的雙密封圈，顯著提高密封效能，即便燈體內部空氣受熱膨脹，也不至於頂開膠帽，而引發滲水風險。

騎行是全天候的運動，需要一盞全天候的車燈。官宣DA1500的防水等級達到了IPX6等級，剛才摔了車有點髒，我直接扔到小溪裡衝一沖洗一洗，完全沒有問題。無論前路風霜雨雪，DA1500伴你前行。

用檢測表讀取一下DA1500的放電資料，支援普通的五福二安快充，蘋果的2。4A快充同樣綠色放行。

這麼一來，DA1500又成了戶外騎行的備用電源，手機、手臺、GPS等裝備沒電了，使用DA1500就可以補電。這下，時刻有電的手機和裝備，不用擔心迷路找不到路、聯絡不到騎友了。前提是：要帶一根適合的雙頭充電線。

對電量低於10%的DA1500充電，能夠開啟五福二安的快充，充電功率接近10W。充電中DA1500的紅色指示燈一直維持呼吸閃狀態。

約2小時43分鐘，DA1500的綠色指示燈保持常亮，充電電流也接近為0，表示已經充滿。共充入4701mAh、22。6Wh電量，充電速度和容量都是不錯的。

智慧光感+日行燈，自動發光

DA1500的開關中部還有一個小太陽標誌，這內部是DA1500的智慧環境感光元件。當光感元器件感應到白天環境光的時候開機，DA1500直接進入日行燈模式，30LM雙燈亮起。

智慧模式下，燈光根據環境的亮度自動調整，在白天光線充足的情況下，DA1500開啟雙燈15lm+15lm的超低亮度，相當於開啟了日間行車燈，維護白天騎行的安全。

當進入隧道等暗環境內，DA1500自動切換成記憶檔位的亮度，保證類似黑夜環境的較高亮度照明，騎出暗環境後，DA1500又能自動恢復日行燈功能。騎手不用再分心操作調光，就能保證良好的、適應環境的照明，非常方便。

聚光+泛光，夜路清晰

邁極炫的電路控制技術已經很成熟了，DA1500採用了當前主流的高效恆流調光電路，無論哪盞燈、無論哪個常亮檔位，照明都沒有頻閃和嘯叫，對人眼視力比較友好。

DA1500的泛光照明使德規的矩形光斑，並且上沿有截止線，近距離照明範圍大，基本能夠覆蓋人眼的視野，而且沒有明顯的明暗交界，有助於人眼適應環境並保持警惕。大面積照明使得沒有較大的中心光強，物體的反光不會刺眼。

從聚光燈來看，其光斑能夠形成一個整圓，同樣的車燈固定角度，聚光燈光線投射更加靠前，主副光斑直徑之比大致為1：2，內部亮度均勻，聚光燈沒有截止線，在城市路燈光線比較充足的環境騎行時，最好只開泛光燈。

再來看看兩盞燈全開的光斑效果，其實就相當於上面兩幅圖的疊加，從前輪到正前方都會被照亮。四擋光通量分別為75lm+75lm、150lm+150lm、340lm+340lm、750lm+750lm的四擋亮度，可以適合不同的環境亮度條件使用。

再來看看出光的鋪路效果：泛光燈，大致就是矩形光斑，由於距離的原因呈現梯形效果；聚光燈，鋪路效果更靠前，類似於三角形的開射方式；雙燈全亮，鋪路面積更大，照明區域也更寬闊。

從騎手視角來看，兩盞燈的三種照明方式還是有比較明顯的不同，說明邁極炫設計的兩燈合一併不是多此一舉。騎手可以根據自己的騎行狀態，做出適時調整，以達到看清路面、保證速度、兼顧續航的平衡使用。

下面透過一張13幀動態圖來實際感受一下DA1500三種開啟模式的12個檔位照明情況，最低亮度能夠保證足下清晰，最高亮度射程超過百米不成問題，給騎行帶來充足的預判時間。

長續航+快散熱，良好效能

現場使用效果很好，再來看看測試資料。使用照度計連線電腦畫圖，燈頭距離照度計大約50釐米，同時連線熱電偶測量燈頭表面溫度，將DA1500充電至綠燈亮，開始做測試。

聚光、泛光單獨使用，以及雙燈同時使用，對應的照度階梯如下圖所示，具體資料不再贅述了。總的來講，兩盞燈的光通量一致，但是聚光燈的照度明顯高於同檔位的泛光燈，說明中心光強比較大；雙燈同開的照度大約等於兩燈資料疊加。

讓我沒有想到的是，此後維持雙燈高亮1500lm，降檔竟然非常緩慢。照度保持固定斜率下降，持續了約11分鐘，整個過程肉眼無法察覺，並在高於上一檔位的照度，開始保持水平恆流輸出。

在第一小時內，DA1500就這樣一直保持恆定亮度輸出，這在騎行中能夠保證騎手的視覺穩定性，不會忽明忽暗而帶來干擾。

照度測試的同時，使用熱電偶連線燈頭測溫，可以看到隨著輸出的下降，溫度上升的趨勢也在變慢。八分鐘內，燈頭從室溫25。8℃上升到最高42。1℃，同樣也出乎了我的意料，DA1500在最大功率輸出狀態下的溫度控制得不錯。

測試大約36分鐘時，讀取燈頭溫度為52。1℃，確實有些燙了。所以騎行停下來後，還是要及時降低檔位，避免溫度過高操作開關引發燙傷風險。不過在室外騎行帶風的情況下，通風散熱效果好，估計最高溫度不會超過45℃，可以放心使用。

第二個小時內，只要降檔至水平輸出，我就反覆手動開啟最高亮度，以模擬真實騎行條件需要最高亮度照明的情況，DA1500很給力，能夠始終保持初始滿電狀態輸出。

約2小時7分鐘，紅色指示燈亮起，此時電量已經下降至20%，DA1500仍然能夠反覆開足最大功率，這必須贊一下了。2小時35分鐘時，DA1500的紅燈開始閃爍，亮度突然大幅下降至低亮狀態，此時續航已經遠遠超過官方給出的1小時41分鐘。為了避免內建電池過放損壞，我關機了。如果不加手動干預的話，DA1500的雙燈高亮續航能力超過4個小時不成問題。