街道版935 K4是怎樣煉成的?

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還記得那家曾打造多部經典超跑姿態作品的日本工作室Madlane嗎？主理人KazukiOhashi始終有一項大計劃在秘密推進，他居然想把70年代賽場傳奇——935K4帶回到街道？！

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本就稀少的935K4如今全球僅存兩輛，價值自然不必多言。既然如此，Kazuki則想透過一己之力創造出“第三輛”。

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27歲的他已經與各類經典車與超跑打了不少交道，每部作品足以留給大家深刻印象。不過這次復刻935K4更是一項難度十足的挑戰。不僅是挑戰自我，還是在提升這個領域的水平與層次。

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KremerRacing935K4是德國科隆Kremer兄弟打造的最終版935賽車，70年代末至80年代初在IMSAGT、DRM、Nürburgring1，000km等全球各大賽事中表現出極高戰鬥力。賽車界傳奇人物、935K4車主兼車手的JohnFitzpatrick曾表示：“K4的誕生轟動一時，它是有史以來最快的935，直到今天也是。”因此這臺車對於情迷7/80年代的賽車迷們來講擁有絕對吸引力。。。。

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這類硬核賽車複製品大多誕生在歐洲各地，而Kazuki正在把這種“魔法”帶到日本街頭。935K4本是以930Turbo車架為藍本進行大幅改造，他則是用964Carrera2做為基礎車。

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目前保留下的原廠結構已寥寥無幾，尤其是後部已經被自制管陣車架取代，並且後懸變為推杆式結構。

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這種創造的過程，時間、知識、資源與合理的預算往往缺一不可，好在Kazuki有足夠的能力來一一落實。

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其中一大難點是網路上可供參考的實車資料資訊少之又少，套件開發過程中不得不參照大量照片甚至1/18模型。好在有一位住在神戶的保時捷工程師為他提供了大量技術支援。

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若只是外觀完全復刻，動力部分卻依然維持原裝，那這部作品或許並不算瘋狂。Kazuki將964的3。6L引擎擴缸至3。8L，為了榨取動力還加持了KKK渦輪、935的洩壓閥以及加州ReidWashbon製造的整套排氣系統，變速箱也與935相同採用倒置佈局。

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可以確定的是，這臺車不會像Madlane以往作品那樣偏向姿態/展車風格，它會展現出完完全全的競技樣貌，把那個年代賽場上的瘋狂完全帶到人們眼前。

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雖說這臺車是以大量自制以及取自不同911的部件“拼湊”而來，但這種瘋狂與大膽的想法令它散發著一種純粹且真實的魅力。在此之外，它還即將加持一個意義十足的珍貴部件。

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來自JohnFitzpatrick那臺貨真價實935K4的後部車身覆蓋件就靜靜地擺放在車間角落，它曾無數次與935K4一併衝過終點線。日後即將在Kazuki的複製品上繼續發光發熱。

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目前這臺車還僅僅是雛形狀態，不過足夠讓人歎為觀止。下面還有大量機械工作和細節處理等待敲定落實，Kazuki想保密下一階段的計劃。那就讓我們期待這項工程可以早日完工，共同期待“全球第三臺935K4”最終會以怎樣的面貌閃亮登場吧。

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