陸海新通道加速, 西部腹地的沿海夢想照亮現實! 廣西崛起再迎機遇

文｜Enl

近日，發改委正式印發（《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》以下簡稱“方案”）這標誌著謀劃多年的陸海新通道將迎來發展大提速。

陸海新通道主要聯通我國西部腹地，連線沿海港口與沿邊口岸，通達東盟主要國家，輻射澳新、中東及歐洲等地區，該通道的建設將有力改善西部腹地的

物流

條件和開放程度，對於推動新西部大開發，助力西部經濟發展有著關鍵作用。

在全球化時代，沿海地區憑藉低廉的運輸成本和便捷的物流通道順勢騰飛。而西部內陸地區在運輸成本和物流通道都不佔優勢的情況下，一度落後於沿海地區，但隨著陸海新通道的建設，這一局面正在得到扭轉，一場內陸變沿海的大運動正緩緩拉開帷幕……

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內陸的沿海夢想正在成為現實

過去西部地區生產的商品要想銷往全球，不僅需要付出高昂的成本，還要面臨物流通道不暢通的困境。物流通道就是經濟通道，物流通道不暢通不健全，自然將影響地區的經濟發展和比較優勢。

如今，陸海新通道將內陸與沿海連線起來，

廣西

和海南充當整個西部腹地的影子港口，該通道一旦高效建設並形成體系，必將深刻地改變內陸地區的發展邏輯。

先來看成渝，作為西部經濟的主要增長極，成渝肩負了帶動西部崛起的關鍵使命，但成渝雙城地處西南腹地，沒有鄰邊優勢，通江達海只能依靠長江航道。商貿活動日益頻繁的成渝往北逐漸開通了中歐班列，但如今晉升為國家戰略的成渝雙城經濟圈急需更多的開放視窗來滿足西部經濟發展的現實需要。

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尤其是東南亞地區，近年來東南亞地區飛速發展，鄰邊的廣西、雲南紛紛對接東南亞，而地處西南腹地的成渝只能望而卻步，如今陸海新通道的加速，將極大地拉近成渝與東南亞的距離，更多地區和國家也能受到輻射。

其中

重慶

是西部陸海新通道的內陸主角，陸海新通道三條主通道有二條起於重慶，毫無疑問這將鞏固重慶在西部地區的物流中心地位。此番方案：還明確提出將推動重慶物流和運營組織中心建設。

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值得關注的是，方案提出要：“規劃研究重慶新機場建設”。目前成都已建成新機場，並形成了雙機場的運營格局，而重慶新機場雖有跟進，但目前進展還比較滯後，這類大型機場的建設往往需要多個國家戰略的推動，如今陸海新通道明確提出要“規劃研究重慶新機場建設”，顯然這是對重慶建設新機場的重磅利好，不過重慶新機場究竟何時落地仍需觀察。

方案還具體性地提出重慶將：建設果園港物流園區、重慶國際物流樞紐園、江津珞璜港 物流園區。推動東盟國際物流園、秀山物流園區和萬州、涪陵、長壽鐵路貨場提檔升級。

對於“既不沿江也不沿邊”的成都來講，陸海新通道極為特殊。目前起於成都的西線還未打通，因此方案也將“西線通路暢通工程”擺在了首要位置上。

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方案還明確提出：建設成都國家重要商貿物流中心。藉助該通道，成都將強化鐵路主樞紐功能，建設成都天府國際空鐵公路多式聯運物流港和空港鐵路貨站、蒲江鐵路物流港、青白江多式聯運轉換中心、龍泉驛鐵路貨站、 汽車物流多式聯運中心。

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起於成都的西線通路一旦完成，成都將初步形成一套完善的物流通道和一體化的開放通道，西線通路的沿線城市也將從中獲得利好。

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廣西崛起新機遇

廣西作為陸海新通道唯一的“出海口”勢必將在該通道中扮演一個至關重要的角色，外界也普遍認為陸海新通道是廣西崛起的新機遇。

此番方案的落地，可以明顯感受到廣西在該通道中的戰略地位。

方案指出要「加快廣西

北部灣

國際門戶港建設」，並要求：北部灣港要對標國際一流港口，打造現代國際門戶港。同時還提出到2025年：廣西、海南要新增國際航線10條以上；廣西北部灣港集裝箱吞吐量將達到1000萬箱，其中外貿箱吞吐量將達到200萬標箱。

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2020年廣西北部灣港集裝箱總吞吐量也不過505萬標箱，而方案指出到2025年北部灣吞吐量要突破千萬標箱，這意味著未來5年廣西北部灣港將在陸海新通道的推動下實現吞吐量翻倍，在陸海新通道的助力下北部灣港有希望衝進全國十大港之列。

在陸海新通道建設上，廣西具體的措施有：

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方案還提出要「強化成渝地區雙城經濟圈與北部灣城市群戰略聯動」；成渝地區雙城經濟圈作為西部內陸的經濟中心也是目前明確的經濟第四極，其戰略地位不言而喻，如今北部灣搭上成渝和西部發展的快車，勢必將在國家經濟版圖中順勢崛起。

隨著西部陸海新通道的推進，西部腹地的沿海夢想正逐步成為現實，未來陸海新通道必將成為西部崛起的經濟大動脈。