華為也會失敗? 說好年銷售30萬臺汽車 賣車業務卻逐漸熄了火

華為不是神，也會有失敗的時候。

因為美國製裁，華為手機業務正在迅速離場，為了日後涅槃歸來，華為經營了數年的線下To C銷售渠道必須保住。

如何保住線下銷售渠道？餘承東給出的解決方案是利用渠道幫助下游車企“賣車”，同時彌補手機業務因制裁造成的虧空。

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重慶小康是第一家接受華為這種合作模式的

汽車

廠商，兩者合作的

塞力斯

SF5華為智選車型已經在華為各大渠道銷售，並且該車型還搭載了華為鴻蒙智慧座艙、HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統等核心零部件。

這款車型今年早些時候剛透過華為渠道亮相時，獲得了大量消費者的關注，上線一週後，預訂量超6500臺，遠超小鵬、蔚來、理想三大汽車新勢力當月的訂單量總和。

如此高漲的市場情緒瞬間點燃了餘承東的野心。有媒體曾透露，華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上，餘承東甚至在公司內部定下了明年銷售30萬臺的目標。

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按照媒體曝光的分成比例來看，華為與車企的分成為銷售額的10%左右，經銷商能拿到的分成為7%-8%。以售價24。68萬的四驅版SF5為例，每銷售一臺，經銷商能分到1。9萬元，華為分到2。4萬。按照一年30萬銷量來計算，一年華為獲得的純利在72億左右。

不過理想很豐滿，現實卻很骨感。

據統計資料顯示，華為與重慶小康合作的塞力斯SF5在今年5月-7月份的上險量分別為100輛、414輛和303輛，這樣的銷量資料和比亞迪、特斯拉以及三大新勢力都有著不小的差距。以這樣的銷量，恐怕很難達到餘承東年銷售30萬輛汽車的目標。據AI財經社報道，華為內部已經下調了明年的汽車銷量目標。

那麼問題來了，以華為的品牌影響力和質量認證等級，塞力斯SF5為什麼會無人問津？

實際上，塞力斯SF5華為智選車型銷量差的原因可能是在交付環節上出了問題。

據《車市物語》報道，在賽力斯SF5的銷售頁面評論區裡，有車主稱：“現在大面積延期交車，廠家不出面解釋！”與此同時，有大批使用者表示已經退訂。

6月，塞力斯官方出面表示，“如交付時間超過60天，每天補貼200元給車主”。

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那麼為什麼塞力斯SF5車型會出現嚴重的交付延遲問題呢？

如果做過華為供應商的網友應該很清楚，華為的質量認證體系非常嚴格。

一方面，華為為了讓自己的產品更加可靠，往往會派駐員工到合作企業，從技術、裝置、人員等方面提供全面支撐。

另一方面，華為對產品的質量認證標準極為嚴格，同一批次的產品如果出現問題，那麼整批次的產品都會返廠全面檢查，這樣一來就會導致訂單交付時間被拖慢。以下是某富士康員工的真實經歷，僅供參考：

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回到塞力斯SF5車型交付延遲問題上，其根源確實是質量管控。據AI財經社的報道，賽力斯的供應商零部件和整車品質，需要達到華為相關質量認證要求，正在全力抓質量管控問題。

那麼質量管控問題解決之後，塞力斯SF5的交付問題就解決了嗎？恐怕沒有那麼簡單。

重慶小康畢竟是一家小型車企，其汽車產能遠遠無法應付大量訂單，有媒體稱已經“兩班倒”來增加產能。根據媒體最新報道，產能爬坡即將結束，每個月產能升級到2000-3000臺，已經交付三四千輛，正在排隊的訂單有七八千輛，預計年內交付10000臺左右。

需要明確的是，暫時的失敗並沒有讓華為打退堂鼓，據AI財經社的報道，華為計劃年底前在全國2000家門店裡擺上汽車，覆蓋幾乎每個一二線城市，目前相關門店改造計劃、新店選址正在按部就班進行著。從手機渠道擴充套件為汽車渠道，這個成本規模顯然也是大手筆。

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塞力斯SF5是華為全新銷售模式下的第一輛汽車，未來華為還會線上下門店銷售更多其他合作車企的產品，這些產品無疑將會獲得華為更深度的支援。

不過就目前而言，大多數車企都是和上汽董事長一樣的態度：不願意成為華為的附庸，讓華為做靈魂，自己做空洞的軀體。因此大部分車型產品不會讓華為深度參與設計，重慶小康除外。

相比較而言，重慶小康對華為的態度非常開放。由於對華為完全不設防，小康創始人張興海，甚至被下屬稱為“親華為”派。

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在合作伙伴這種“親華為”態度支援下，華為這樣一家通訊行業的巨頭正在快速加深對汽車行業的瞭解。未來我們很可能看到這樣一款汽車產品，它的大部分核心技術、外觀設計、內飾風格甚至車型名稱都由華為一手包辦設計，但是它仍然屬於是小康塞力斯汽車。