華為2021不再對解除實體清單抱幻想，目標活下來、希望活得好一點

華為在2019年、2020年接連遭遇美國幾次嚴重打壓，現在拜登上臺，華為公司對解除實體清單不再抱有幻想，但希望活得好一點！實體清單的制裁使得華為無法採購重要的晶片及元件，嚴重影響了華為的業務發展。在4月12日下午，華為副董事長、輪值董事長徐直軍也透露出華為2021年是一個更具想象力的未來，也是未來發展戰略逐步清晰的開始，今年目標依然是活下來，希望活得好一點。

自2019年5月，美國宣佈將華為列入“實體清單”，此後“生存”成為華為發展的關鍵詞。3月底，華為披露了2020年年報，2020年華為銷售收入8914億元，同比增長3。8%，淨利潤646億元，同比增長3。2%。

徐直軍表示，“華為2020年業績符合預期。手機業務去年下滑，但進一步完善了筆記本、平板等其他硬體領域的佈局，所以公司收入整體保持增長。面向未來的可持續發展，華為進一步加大了研發投入，去年研發投入佔銷售收入15。9%。2021年對華為而言是繼續充滿挑戰的一年，也是未來發展戰略逐步清晰的開始。”

從前往後看，華為勢必將長期處於美國製裁之下，華為是一個半導體採購大企業，中國是巨大的晶片市場，中國可能有很多企業都擔心未來會像華為一樣。對於華為的晶片庫存，將只是支援華為走得更遠一點，而在更遠的背後，華為對晶片的需求後續的生存該如何滿足？華為何時才能找到適合企業強大需求的晶片供應商？這都無疑成為華為未來發展的一大關鍵，也是國產手機的轉折。

華為新的戰略發展目標，

最佳化產業組合，增強產業韌性；

推動5G價值全面發揮；

以使用者為中心打造全場景無縫的智慧體驗；

透過技術創新降低能源消耗、實現低碳社會；

努力解決供應連續。

最後，面對“華為為何不造車”的提問，徐直軍表示，“2018年，華為高層明確華為不造車，而是幫助企業造好車。這個決策到現在為止沒有改變。華為也希望在這一領域開拓一些新的商業模式。目前華為請了三個夥伴打造自己的子品牌，包括北汽，雙方未來將有一系列的車推出，這些車聚集了華為與合作伙伴的能量。未來華為還將與廣汽、長安汽車打造汽車領域的子品牌。”

華為所面臨的的挑戰困難層層阻礙，作為全球領先的一大手機品牌突顯了它的生存力！美國的制裁對全球半導體傷害更大，破壞了全球產業鏈的效能，讓更多國家和個體考慮半導體供應鏈安全問題，然而華為一直逆境生存並創造更多奇蹟，可敬可嘆！