“北斗掉線”是北斗衛星之過？美國GPS比北斗強？這誤會大了！

北斗衛星又一次成了焦點

這一次不是因為得到了什麼突破，而是卡車司機北斗定位系統掉線問題的持續發酵，在社會上引起不小的動靜，甚至出現了一些質疑之聲，但真實情況是這樣的嗎？

或許“北斗掉線”與北斗導航系統之間，沒太大的聯絡。這麼一說可能很多人都比較疑惑為啥沒聯絡，這不都是“北斗”？但是要知道這其實就是兩個存在，而真正應該思考的就是北斗定位系統掉線背後的問題：終端產品質量嚴重下滑。

“北斗掉線”是北斗衛星之過？這鍋不背！

卡車司機金德強因為被FA了2000塊錢，發生了悲劇，而這背後的原因是“北斗定位系統掉線”。

於是不少吃瓜人開始將問題鎖定在北斗系統上面，但其實這是兩個方面。

首先來說北斗系統只提供了一個埠，而使用者所使用的是第三方基於北斗所研發出來的應用，北斗系統為使用者提供導航訊號，而應用則接收並進行定位，車輛監控終端還需要帶有移動通訊功能，這樣一來就可以實現訊號的傳遞和監控。

所謂的“掉線”，就是該終端與車輛監控平臺之間失去了通訊聯絡，那麼這個原因就可能是終端故障、通訊鏈路問題甚至是人為影響。

有一位研究北斗的人員表示，北斗沒發射訊號的機率是極低的，這一次的問題可能和北斗產業的下游有關。

北斗是不提供什麼應用的。

其實這背後的產業也是值得思考：終端產品質量嚴重下滑，服務費缺統一標準。

此前做過抽查工作，在2014到2018年之間，北斗終端產品的合格率都挺高的，但是到了2020年就變成了70。4%，這下降了不少。

這是為啥，或許背後的產業鏈，或是背後的低價競爭等等問題在，這個就不做深究，咱也不懂，但是可以明白的就是有以次充好的情況發生。

美國GPS比北斗強？

明白了這“掉線”之間的問題，就該聊一下不少人認為的“美國GPS比北斗強”的事情。

不少人有這種感覺，可能就是GPS先入為主的因素吧，畢竟現在市場佔比GPS是“老大哥”，在很多應用上都能看到，所以才有這樣的感覺。

那麼我們為什麼要造北斗呢？因為我們受夠了窩囊！我們必須要有自己的導航系統。你看美國有GPS、俄羅斯有格洛納斯，歐洲有伽利略，可是中國並沒有。

那麼我們用別人的不就行了，哪怕交錢。可事實並非如此，銀河號當年在公海上毫無目的的被迫漂泊了一個多月，船員生命危在旦夕，但是美只是一句情報有誤就不了了之。還有國內的某次軍事演習，三個導D只命中一顆，為啥，因為很多引數都是來自老美的GPS。

所以你就知道為什麼我們要做北斗了，這可以說是國之重器，也可以說是我們勢在必行的事情，就像當年做原子D一樣。

從1994年以來，我們投入了百億美金，這些都是從其他專案“扣”下來的資金，經過幾代人的努力，才有了當下的北斗，而因為其功能強大，當下已經有一百多個國家和地區在使用，你看蘋果那麼“倔強”，新機發布的時候不也開始適用於北斗了嗎？

更為驕傲的是，北斗晶片是完全自研的22nm中國芯，這是完完全全的中國芯。

最後，用人民財評的一句話作為結尾：不能讓北斗系統為一些“北斗產品”的不靈光背鍋。