米爾內鑽石坑：共挖出15億噸礦石，日產鑽石3萬克拉

1955年，以尤里·哈巴丁為首的三名蘇聯地質學家向莫斯科發了一封加密電報，內容是：我們點燃了和平之路，非常棒。兩年後，三名地質學家分別被授予“列寧獎”、“卓越貢獻獎”和“光輝勳章”，赫魯曉夫在頒獎現場宣佈：自1940-1950年多次探險失敗後，蘇聯終於在西伯利亞找到了全球最大鑽石礦，預計儲量佔全球23%以上。

這三名地質學家找到的就是日後聞名全球的米爾內鑽石礦，歷經44年開採，挖出一座525米深、1200米寬的巨型礦坑。

究竟是個什麼樣的“寶地”，才能產出如此巨量的鑽石？

歐洲地質協會的解釋是：地球上大部分鑽石都形成於12-33億年前之間，最早在南非找到的鑽石原巖-金伯利岩（以產地命名），其歷史可追溯至40億年前。但米爾內卻不一樣，科學檢測只有3億年曆史，且原生礦脈深度只有南非的1/5，約20-25千米。

換而言之，米爾內鑽石礦床的開採幾乎沒有難度，1950年代蘇聯科學家在方圓百里共發現1500個礦點，且全部是可露天作業的礦場。

在雅庫茨克的“柵欄巖”旅行期間，當地嚮導跟我透露了一個極為隱秘的資訊：2001年，俄羅斯宣佈關停米爾內鑽石採集場，但實際被關閉的只是地面上礦區，從2004年開始，米爾內鑽石坑就轉入地下秘密開採。

而最終促使我們成行米爾內的也是嚮導，他的表妹就在米爾內鑽石場工作。

經過一週時間的等待，嚮導的表妹終於給我們發來了參觀邀請函，列印填寫連同護照一同回傳影印件，又等了4天才收到準信：可以買機票了。

在等待的這些天裡，我發動一切人脈瞭解與米爾內鑽石坑有關的資訊，查閱了上千篇各類文獻和報告，大致梳理出輪廓：蘇聯預定1956年開採鑽石，但米爾內一年冰凍7個月、最低溫-65℃的惡劣天氣，令準備不足的開採隊不得不推遲了一年，為防止永凍土下陷，鑽石加工廠又被改設在20公里外。

當然，付出是有回報的，米爾內在此後30年裡一直保持著每年千萬克拉的鑽石產量，其中寶石級約佔20%，最大單體鑽石出土於1980年，重達342。5克拉（68。5克，公開標價5000萬美元），一直開採到1990年，挖到340米深度時才降低到年產200萬克拉。

按照蘇聯1981年公佈的礦產報告顯示，米爾內產量降低並不代表工作量減少，相比之下後期挖出的礦石更多，但鑽石含量卻遠遠不如初期的豐富，於是乎，1990年在蘇聯即將分崩離析前決定暫停開採。

從1991年至2004年間，先後兩次傳出“米爾內被關閉”的訊息，但我卻注意到俄羅斯2010年解密的部分檔案中，居然出現了“2002年米爾內機場擴建”的內容。

按照常理，米爾內要是真的關閉又怎麼可能耗費巨資擴建機場？更何況2002年是俄羅斯“內憂外患”的一年，外部貿易封鎖、進出口被限制，內部經濟蕭條、人均收入驟降，在西伯利亞腹地（離莫斯科直線距離4000公里）、只有3。8萬人口的城市擴建機場，怎麼想都有問題。

直到我們乘坐的飛機降落在米爾內機場，我才意識到這座機場很有必要擴建，因為米爾內的封閉程度甚至比雅庫茨克和馬加丹更甚，雅庫茨克目前已開通鐵路，馬加丹至少還有M56號聯邦公路和港口，而米爾內不僅沒有連通聯邦公路網，離最近火車站還有1200公里距離，再加上地處北極圈邊緣，糧食物資匱乏，數萬人的生活日用只能依賴機場轉運。

那為什麼不搬離？原因只有一個，米爾內鑽石礦還在開採，且規模與產量比以前更大。

從鑽石品牌來看，大部分中國人只知道金某利、周某生等等，但全球最大的鑽石公司卻很少有人知道：成立於1888年、1934年壟斷整個行業的戴比爾斯鑽石公司，包攬了全球95%以上的鑽石交易。嚮導的表妹勞爾就任職於戴比爾斯-米爾內分部的中控室，負責開採排程及安全監控。

第二天參觀中控室時，勞爾解說道：米爾內礦場其實是一個統稱，市郊8座礦點先將礦石送到米爾內礦坑附近的轉運點進行第一遍清洗，再集中運往17公里外的別列佐夫卡進行第二遍篩選，而後才是終點阿爾馬茲內加工廠，頂級鑽石則被儲存在扎爾汗一座地下工事中。

簡單的說，米爾內一共由9個鑽石礦、2個洗篩轉運站、一座加工廠，以及一座地下倉庫組成。

在蘇聯城建規劃中，米爾內只是城鎮等級，但在編制上卻是中型城市，蘇聯解體後被升級為薩哈共和國米爾寧斯基地區首府，總面積約12。58萬平方公里，總人口為7。2萬，其中超過一半居住在米爾內，近九成工作崗位都與礦石開採有關。所以，白天很少看到市內有人走動，就連市中心的列寧廣場也沒幾個人。

當我厚著臉皮詢問“當地人的人均收入、醫療教育、福利待遇”等等資料時，勞爾卻諱莫如深：這個問題別說我不知道，連我的頂頭上司也不知道，就算知道也不能告訴你。

既然瞭解不到民生，那就只能專注瞭解鑽石，在兩個檢修人員的陪同下，直接坐電梯來到地下500米的礦洞內。

通過了解得知，目前最大的在執行礦點還是米爾內礦坑，但已經轉為礦洞開採，礦下有760名員工三班倒輪值，光檢修的技術人員就有200人，地面上還有50多人負責食宿、醫療等後勤工作。

2009年後，俄羅斯把諾里爾斯克研發的鎳礦採礦機運用到開採鑽石上，這種加裝了銑刨冠和切削鋸齒的掘進機共有9臺，雖然採用的是俄羅斯最先進的72齒硬化金屬，但出現磨損與變形的機率仍然很高，所以每次接班前都要經過至少半個小時的檢查，以便隨時更換裝置。

伴隨著震耳欲聾的巨大轟鳴聲，鑽頭鋸碎的礦石被掘進機履帶直接傳送到後面的牽引機上，按照當天的所見所聞，一臺掘進機要跟隨至少8臺牽引機才能保證開採進度不會間斷。

當掘進機每前行100米時，後方工作人員還要負責架設引水管和防水設施，因為這個位置與米爾內鑽石坑底部只有30米距離，而米爾內鑽石坑底部早已積水數十米，上下位置只能24小時同步抽水。

沿著引水管一路走到盡頭就是集水中心，每臺掘進機代表一條礦洞，而每條礦洞至少要配備10臺水泵，每小時的集水能力最高400立方米。一名工作人員告訴我：地下水要先抽到沉澱池中過濾，以免鑽石隨水被抽走，然後把水送到-310米的中央水房，再透過超大馬力的水泵送到地面上。

而礦石則由牽引車直接送到貨梯口轉運，按照步行粗略測量，我所處的礦洞大約長1200米，而最深的一條礦洞位於我腳下470米深處，再綜合公開的礦洞數量計算得出，米爾內鑽石礦的最深點應該在地下1000米以下，總礦洞長度至少在40千米以上。

從履帶傳送處的測重儀上看到，工作12小時後已輸送400多噸礦石，按照每噸4-8克拉的產量計算，這條礦洞日產鑽石應不低於2000克拉。

礦石送上地面後會即時送往洗礦中心，來自地下數百乃至上千米的礦石，被一輛輛轉運車倒入清洗口，短短30分鐘就有9輛車作業。值得一提的是，為了防止工作人員私留或替換礦石，沿途共設定有300多個攝像頭和6個稱重站，所有車輛駕駛員都不得中途下車，確保礦石一克不少的被送去清洗。

礦石清洗前還要經過三輪破碎，直到所有礦石都被破碎成直徑低於5釐米的小石塊後，才會被送往第二站初洗。按照工作人員的說法，這套破碎機還配備有俄羅斯最先進的鑽石分析儀，發現某塊礦石疑似鑽石的話，會單獨將礦石送往人工檢測。

洗礦中心地下是一臺直徑5米的環形震盪機，高約11米，分9層進行初步清洗。破碎後的礦石從頂部倒入後，經過一輪輪反覆沖洗分離出尺寸不同的礦石，歸類後再送往17公里外的二次篩選中心，由專業的儀器進行密度檢測。

檢測完密度後，還要送入俄羅斯自主研發的隔離器內自動檢測，利用了鑽石在X射線中發光的特性，透過智慧系統按照鑽石品質來篩選分類。分類後的鑽石會被封裝送到實驗區進行最後的人工評估，由於涉及到鑽石大小、雜質、形狀、顏色等等因素，每一顆鑽石至少要經過三名工作人員的一致判定才能離開實驗室。

一名烏克蘭籍工作人員告訴我，米爾內出產的鑽石被細分為16個尺寸、10個形狀、5種品質、10類顏色，而她的工作就是剖析並刻度每一顆鑽石的具體資訊，在早期只有放大鏡的年代，這項工作被認為“十分折磨”，如今在高精度顯微鏡的輔助下才輕鬆了一點。

按照品質、色度、大小等等標準分門別類後，鑽石會被放入各種標號的鋁盒中，再送到輪值的首席鑽石鑑定師手裡進行價值評估。至此，每一顆鑽石都會被附上一份帶有產地、時間、鑑定師以及估值等資訊的證書，中高品質的鑽石會被送到地下倉庫儲存，低值鑽石則直接送到米爾內機場等待轉運。

抱著對具體產量、產值等等未知資訊的渴望，一名稱重員被我“纏”的有點受不了，最後還是告訴了我一個大概的資訊：米爾內鑽石坑截至目前已挖出至少15億噸礦石（初洗後的資料），從2009年開始轉入地下開採後，一直保持在日產鑽石3萬克拉左右，這還只是米爾內一個礦坑的產量，另外8個鑽石開採點還沒有計算在內。

正在聊天的當口，實驗室傳來一陣歡呼聲，原來誕生了當天價值最高的鑽石，是一顆33。64克拉的“公主方”黃鑽，按照通用的4C引數可以歸類為IF級，也就是鑽石中排名第二高的品質。

首席鑑定師一臉惋惜的說：只可惜是黃鑽，如果是無色的，估價至少在每克拉5000美元以上，如今只能靠克拉數來維持總價，大約在5-6萬美元之間。

臨走時勞爾問我“要不要買幾顆帶走”，我委婉謝絕道：我很欣賞鑽石的耀眼，至於鑽石的價值，並不代表能衡量什麼。

（紀實類旅遊長文不好寫，希望能得到您的認可與關注）