從地理、歷史、生物、經濟四個角度，看蘇伊士運河堵塞事件

自從3月23日，重型貨輪“長賜號”在蘇伊士運河新航道偏離航線，造成航道堵塞。這一事故引發了世界各國的高度關注。

為什麼蘇伊士堵塞事件的關注度這麼高？

主要是因為蘇伊士運河重要地理位置帶來的經濟意義。

從地理角度來說，蘇伊士運河是是亞洲和非洲的交界線，也是亞、非、歐往來的主要通道，連線紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。

從世界貿易經濟角度來說，與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國出發，經過蘇伊士運河到印度洋，航程能夠縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋能夠縮短8000—10000公里。對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里。

每年約有世界上12%的海上貿易需經過此地運輸，所以是世界上使用最頻繁的航線之一。透過該運河運輸的液化天然氣、原油和成品油等能源出口佔全球出口的5%至10%。其餘運輸的主要商品是消費品，包括服裝、傢俱、製造業、汽車零部件和健身器材。

可以說，蘇伊士運河是”世界貿易經濟的大動脈“。根據航運資料和新聞公司勞埃德船級社（Lloyd’s）的清單，貨輪堵塞蘇伊士運河造成的損失約為每小時4億美元（約合24億元人民幣）。在全球一體化的背景下，這條水上通道一堵，就會給世界多國的貿易經濟帶來蝴蝶效應式的影響。

蘇伊士運河的“腦血栓”歷史

蘇伊士運河南北寬度280米至345米，水深22米左右，可以通航21萬噸的貨輪。而此次造成蘇伊士運河堵塞的“長賜號”長約400米、寬約59米，載重量約22萬噸，已經接近了蘇伊士運河的輸送上限。400米長的巨型貨輪將300米寬的河道斜斜堵住，疏通難度極高。

可以說”長賜號“的擱淺不是蘇伊士運河的第一次堵塞，但卻是有史以來擱淺的最大型船隻。這麼說的根據是什麼呢？

事實上，歷史上蘇伊士運河曾有15只貨輪擱淺了8年之久。

1967年，埃及和以色列爆發名為“六日戰爭”的第三次中東戰爭後，埃及曾經在此沉船15只，以此來抵擋以色列的猛烈攻擊。1973年，埃及承認以色列地位，並同意以色列船隻透過運河，以色列歸還西奈半島，第四次中東戰爭結束。兩年後，蘇伊士運河才重新開通。

300餘艘船隻，數千牛羊被堵，成了“生化定時炸彈”

從動物保護組織方面提供的資料顯示，被堵船隻中有5艘來自西班牙、9艘來自羅馬尼亞，船上搭載了數千只牛羊。國際動物組織相關人員表示：受困動物很可能面臨飢餓、脫水和傷病等情況。由於貨艙內便溺堆積，很多動物無法躺下休息。若出現死亡情況，這些牛羊就成了”生物定時炸彈“了。

牛羊那麼可愛，本應該被美美地吃掉，結果卻被堵在船上，無法實現自己的價值，還要成為生物炸彈，牛羊表示自己好無辜……。

目前，蘇伊士運河已恢復執行，事故調查和賠償也已拉開序幕。小辛在梳理這個事件的過程中，感覺自己複習了一遍初中時期的地理、歷史、政治，還增進了對當今全球貿易經濟的瞭解，重溫了一把中學生對時事熱點的分析~

新時代新要求，身處時代快速變化的少年們也要有意識地把知識與生活結合起來，保證自己的敏感度！