湖北對荊州2條南下高鐵有新定位: 仙桃至益陽、荊州至岳陽至南昌

2021年9月9日，湖北日報頭版頭條《打通斷頭路 共建大市場》，詳細介紹了長江中游三省（湖北、湖南、江西）探路區域合作，尤其是交通互聯互通的舉措。

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中部三省中，湖北與湖南的聯絡尤為重要。因為兩省同屬我國的中部，而且呈上下佈局。湖北與湖南兩省的交通，影響到我國整個中部南北向大通道的順暢。

高速公路而言，目前有京港澳、武深、許廣、二廣4條國家幹線，其中武漢佔了2條、

荊州

佔了2條。鐵路方面，

高鐵

有京廣，普鐵有京廣和焦柳。除焦柳在宜昌外，其餘都在武漢。

從兩省的交通現狀來看，鐵路較為欠缺，尤其是高鐵僅有京廣線一條，需要進一步加密。

那麼在這篇報道中，涉及到荊州與湖南的交通通道，尤其是荊州人民較為關注的南下高鐵，到底是如何描述的呢？

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1、仙桃至益陽鐵路：從武漢至仙桃城際鐵路仙桃站引出，經洪湖、監利，此段稱為仙洪監城際鐵路。設計標準為200公里每小時的客貨混跑線路。

目前仙桃-洪湖-監利段的推進工作比較順利，可研評審年初已經召開，用地預審已經獲得批覆，有望年內獲得可研批覆。

仙洪監問題不大，但是湖南境內目前還沒有眉目，在湖南十四五鐵路規劃中也未對監利-益陽鐵路有所描述。

不過監利至華容公鐵大橋已經納入國家規劃，仙洪監延伸至益陽已經沒有懸念，就是線路等級還是未知數。

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仙洪監設計200、預留250，已經達到了我國高鐵的標準。相信監利至益陽段，也不會低於這一標準。

2、荊州至

岳陽

至南昌鐵路（荊荊鐵路南延），湖北日報的這個說法創造了兩個第一。湖北第一次正面表述荊嶽昌鐵路，也是第一次正面描述荊荊鐵路南延是岳陽方向。

荊嶽昌高鐵是由江西省提出的，將中長期規劃中的常嶽九鐵路升級為高鐵，並改線去南昌；在岳陽與同屬中長期中的荊嶽鐵路銜接，從而形成荊州-岳陽-南昌的高鐵通道。

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荊嶽昌高鐵可以形成南昌連線成渝、西北的重要通道，同時透過長嶽城際，長沙也有了成渝通道。對於荊州來說，更是成為了重要的交通樞紐。

荊荊高鐵南延還第一次明確了是荊州至岳陽，不太清楚此表述是否正確，畢竟國家規劃尚未出臺。

而且用的是“爭取納入相關規劃”，這個表述就比較含糊了，因為中長期規劃和十四五規劃，完全是差別甚大的兩個概念。

3、呼南高鐵襄陽至常德段，這個也不能說完全跟荊州沒有關係。畢竟湖南多次表態，宜昌至常德、荊州至常德都是襄常高鐵的比選方案，需要國家進一步評審確定。

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可以預見的是，未來荊州將有多條鐵路與湖南銜接，荊州的鐵路地位將得到進一步提升。更重要的是，荊州城區將形成鐵路樞紐，下屬各縣市也將進入高鐵時代。