黃河上第一條隧道將通車，預計節省1小時行駛時間，厲害了我的國

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黃河作為我國第二長河，全長約為5464公里，流域面積廣闊，時時刻刻都在影響著北方城市的發展壯大，作為我國的母親河，不僅給我國北方地區帶來了不少的經濟效益，而且還滋養著我國北方眾多人民，因此黃河在我國河流之中，佔有重要的地位。

身為基建狂魔的中國，近期又有大動作，有一條位於山東省濟南市的隧道即將在今年建成通車——濟南黃河隧道。而且該隧道還被譽為“萬里黃河第一隧”，目前來說屬於國內在建的最大直徑的盾構隧道，也是黃河之上的第一條公路地鐵合建隧道，令人不禁感嘆道：真是厲害了我的國！

該條隧道南起濼口南路，北至鵲山水庫，總長度為3。7公里；專案設計為雙洞雙層，上層為雙向的6車道公路，下層為濟南軌道交通5號線路，而且在下層還預留處了縱向逃生通道以及管廊等。於2017年12月1日開始建設，在2021年1月23日順利全線貫通，並於2021年10月建成通車。

濟南黃河隧道建成之後，便可以上層汽車行駛，下層地鐵透過，而且在行車時間上也有很大的節省，開車的預計通行時間為4分鐘，乘坐地鐵則是2分半即可穿行黃河，這比原來的繞路到濟南的黃河大橋路段節省了約1個小時的行駛時間，十分方便快捷。

黃河自河南境內到出海口河段，隨著時間的推移逐漸形成了地上懸河，而濟南濼口的黃河河床則高出南岸天橋區地面將近5米，而隧道最低點位於河床之下的54米，因此帶來的施工風險也隨之增高。而且該隧道為盾構隧道，盾構機所穿越的地層的地質主要是以粉質粘土為主，而且盾構在鈣質結核地層掘進之時，比較容易造成刀具磨損以及刀齒崩斷；所以選擇合適的刀盤預計合適的掘進配製，盡全力減少換刀的次數，以此來實現高效的掘進作業，也是屬於此次施工的重點。

不僅如此，由於此次盾構機所要掘進穿越的地層為粉質黏土層，其細顆粒含量較高，在掘進過程中會造成泥漿比重增大，從而產生大量的廢漿；其次土質黏性較高，刀盤處比較容易結出泥餅，排泥吸口容易造成堵塞，因此選擇適合的泥水處理裝置，提高泥水處理率，以及選擇合適的刀盤開口率以及沖刷系統，也將成為專案的重點。

而且此次隧道工程設計為雙管雙層，上層為雙向6車道的公路，下層則為軌道交通的預留工程，所以在隧道內整體結構呈現出“π”型，而且也是國內超大“π”型箱涵首次採用同步安裝工藝，因此面臨著預製、吊裝、運輸以及安裝等一系列難題。

該項工程的所在場地地下水極為豐富，而且水位較高，因此在掘進隧道之時，會面臨著基坑湧水、支護失穩等難點；而且隧道內使用的材料也要經過慎重考慮，需要承受河水以及暱圖所帶來的壓力，如果要想工程順利進行，那麼就需要我們的專案工程師開展一系列的巧妙行動來克服以上的種種困難。

濟南黃河隧道將於2021年10月份建成通車，屆時開車最快可以4分鐘透過，乘坐地鐵也僅僅只需2分半即可穿越黃河，比繞道濟南黃河大橋節約了1個小時的車程，從而在時間成本之上有了很大幅度的提升，令人不禁感嘆：不愧是基建狂魔，厲害了我的國！

“文/小編 （原創文章，歡迎個人轉載分享）”

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