試駕四座版紅旗E-HS9,配雙電機續航510KM,實力如何?

對於國內品牌來講，一直想要衝擊高階，而隨著時代變化，純電動車型也成為各大廠商佈局的主要物件。

紅旗

汽車大多數人並不陌生，自從2018年決定作出改變，銷量上是逐年遞增，而今天要跟大家來聊的就是家族旗艦SUV紅旗

E-HS9

（配置

|詢價）

。作為一款大型SUV，在定位上滿足一定剛需要求，常規消費者會去購買6座版本以及7座版本，而這次我們試駕的車型卻是紅旗E-HS9旗·領四座版，在市場中相對少見一些，而價格上因為挑戰高階確實不低，指導售價達到72。98萬。

紅旗E-HS9 點選瞭解詳情

紅旗E-HS9 點選瞭解詳情

紅旗E-HS9

50。98-72。98萬元

0。91萬

詢底價

寶馬X7混動

未上市

詢底價

國產品牌為了打造高階車型是竭盡全力，不會閉門造車，就拿紅旗E-HS9來找請來了知名設計師查賈爾斯·泰勒進行。前臉看上去端莊威嚴，前格柵採用高山流水式風格塑造，充分展示國風元素，而新款車型的logo選擇採用一條紅色光帶，從前格柵中間蔓延到前引擎蓋位置。大燈組採用分體式方案，配備LED遠近光源，支援矩陣式大燈功能，至於燈光配置該有的都有，分別提供自適應遠近光燈、自動大燈、轉向輔助燈、隨動轉向、高度調節以及延時關閉。

紅旗E-HS9 點選瞭解詳情

作為一款大型SUV，長寬高分別在5209×2010×1713毫米，車身軸距在3110毫米。即便對比起

寶馬X7

，也是隻大不小。從側面去看沒有花裡胡哨的東西，我們可以看到腰線筆直流暢，底部配備22英寸大輪轂，頂部則是採用懸浮式車頂，從配件上來看提供車頂行李架，雖然本身後備廂容量就足夠大，但還是給予消費者更多的空間擴充套件餘地。尾部不會覺得很商務，採用貫穿式尾燈組，點亮後很洋氣，下方提供一塊大尺寸銀色護板，很輕鬆地就可以記住整個車型模樣。相對比較方便的是提供了電動後尾門功能，並且全車支援無鑰匙進入。很多人會說大尺寸車型笨重，紅旗E-HS9給出了一定解決方案，在比較小的停車位，可以透過遙控移動車輛。

作為一款跟隨時尚潮流的車型，車內智慧科技是年輕車主關注的重點，進入車內第一時間就能看到4塊大螢幕佔據整個中控臺，車內實體按鍵比較少，大多數功能都透過4個螢幕進行操作。從用料上來講，除了軟性材料之外，搭配木紋裝飾提高質感，車內配備253色氛圍燈功能，點亮後絕對不會想起賓士。作為一款4座版車型，給我感覺就是極致的空間，座椅材料是Nappa真皮，第2排獨立座椅是真正的老闆座，平時進行商務會談很有面子，同時第2排座椅提供通風以及按摩功能。

是騾子是馬還需要出來遛遛，試駕肯定需要把大多數精力放在駕駛體驗上。作為一款純電動車型，本次試駕車的純電續航里程在510KM，對於高強度駕駛使用者來講，不需要太過於擔心，雖然冬天續航會有所縮水，但也提供了快充功能，0。8個小時能夠充滿80%電量，而在慢充模式下就比較久了，需要9。5個小時。動力方面採用雙電機方案，電動機總功率在405kW，電動機總扭矩在750N·m。駕駛起來起步很平順，畢竟是一款大塊頭車，由於是純電動車型也不需要去換擋，所以銜接上很舒服，如果想要強大的動力感受，只要深踩一下油門，你的後背會牢牢貼緊椅背，畢竟這是一款官方百公里加速4。8秒的車型，而實際測試下來，效能上沒有太大偏差。

從駕駛手感上來看，在標準模式下行駛轉向比較輕盈，長時間跑高速不會覺得累。而切換到運動模式後，方向盤阻尼感會增大，稍微有一些變沉。從舒適度角度來看，面對一些顛簸路段的時候，濾震性不錯，車內後排乘客基本不會有太大沖擊。為了面對各種場景，本身是選擇配備空氣懸架，可以進行軟硬以及高低調節，切換到越野模式後，車身高度處於最高狀態，而切換到運動模式之後，車身高度處於最低狀態，能夠給車主帶來不錯的操控，不過由於較大的車身，在高速上轉彎還是需要注意，側向支撐沒有想象中的那麼好。從隔音角度來看，畢竟配備了雙層隔音玻璃，低速行駛的時候很安靜，基本上聽不到太大的雜音，而時速超過100公里之後會輕微感受到輪胎噪音以及風噪。