售價23.98-33.58萬元,大眾ID.6狠起來自己打自己

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6·18前夕，車圈的「大炸彈」來自於上汽大眾，第二款MEB純電動SUV大眾ID。6 X正式上市，售價23。98-33。58萬元。

驚呼、驚喜、驚訝，各種聲音隨之襲來，混雜著非常多的複雜情緒，能看出大眾電氣化的決心，也能看出大眾在中國電動車發展前景的憂心。

ID。6作為今年大眾在中國市場電氣化發展的重頭戲，這是必然的。只是人們沒有想到，上汽大眾的ID。6 X來得如此快，並且定價如此狠。23。98-33。58萬元，這是一個什麼概念呢？

起售價23。98萬元，與緊湊級別的ID。4長續航中配版本持平；

頂配價33。58萬元，與同為6座中大型純電SUV的

理想ONE

（配置

|詢價）

相當。

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ID。4 X

19。99-27。29萬元

詢底價

Model Y

34。79-37。79萬元

詢底價

理想ONE

33。80-33。80萬元

詢底價

在這將近10萬元的價格跨度裡，大眾ID。6 X僅有5款車型、3種續航，競爭目標非常明確，但市場預期還不算十分明朗。

不少人認為，上汽大眾ID。6 X如此的快節奏上市，這裡面必然有

ID。4 X

（配置

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的壓力。2018年10月上汽大眾的新能源汽車工廠動工，這個MEB平臺新工廠總投資超過170億元，規劃年產量30萬輛。兩年後的2020年10月首款產品ID。4 X正式投產。

這是一款被寄予厚望的產品。大眾汽車在全球同步電氣化轉型，歐洲市場率先推出的是定位類似於高爾夫的ID。3，而中國則選擇投放更適合本土市場的緊湊級純電SUV，ID。4。雖然都是南北大眾一起賣，但顯然上汽大眾的投入更多、也更為積極。除了一個全新的新能源汽車工廠，還有ID。4 X針對中國消費者審美需求進行的修改。

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但即便如此，ID。4 X上市數月的銷量和聲量還是遠不如預期。今年1月正式上市，3月開始交付。4月、5月的銷量分別只有922輛、787輛，和上汽大眾預期的年底到達月銷7000輛以上還有非常大的差距。

實際上，放眼目前的整個緊湊級純電SUV市場，月銷八九百輛並不算一個特別差的成績。以最早入市的新勢力威馬為例，目前威馬最暢銷的EX5也是一款緊湊SUV，售價14。68-19。88萬元，同時發力私人用車與共享租賃市場，但是今年以來每月銷量也只維持在2000輛左右。

在當前中國的純電動汽車市場，只有10萬元以下的微型純電動、25萬元以上的高階電動車能有不錯的銷量增長，而且真正看到了私人用車需求在這一兩個細分市場獲得了滿足。而10-20萬元的緊湊級車市場，一個擁有龐大消費群體、購車預算最為集中的領域，其實純電動汽車還一直沒有突破。

小鵬G3和威馬EX5是新勢力裡面最早進入緊湊SUV市場的代表，但是月銷兩三千的水平顯然與這個級別的燃油車不能相提並論。我們不否認新勢力在智慧化的表達上面遠優於同價位燃油車，但是與二三十萬預算購車的消費者需求不同，緊湊級車使用者追求智慧化體驗的前提是基礎效能，比如空間、動力、續航、價格。

以小鵬G3為例，主銷的500公里續航產品價格在16-20萬元區間，百公里加速8。6秒並沒有體現純電車型應有的越級動力效能，2625mm的軸距甚至不如一些合資品牌的小型SUV，加上品控、配置、做工等方面的短板，很難打動這個預算的消費者放棄同價位燃油車轉而投向新事物。

用這種思路去看大眾ID。4 X其實就很容易理解。雖然大眾的策略是以讓純電動汽車進入燃油車的價格體系，讓消費者感受到電動車在動力效能、駕駛體驗、智慧互動方面的絕對優勢，但是緊湊車市場使用者出於家用需求會把價效比放在更靠前位置去考慮——20到27萬的價格已經到達了中級車的價格段，卻只能獲得緊湊車的實用性體驗，甚至智慧化方面的體驗還不如新勢力的緊湊級電動車。

當然，這只是受制於中國市場的消費需求和競爭格局，大眾ID。3和ID。4在歐洲都有非常不錯的銷量，兩款車型並駕齊驅，遠遠拋離了特斯拉的Model 3和

Model Y

（配置

|詢價）

。這意味著，大眾迫切需要一款能夠契合中國消費者喜好的產品。

這樣看ID。6的出現並不算倉促，今年1月ID。4上市的時候，大眾ID。6的新車資訊、諜照已經陸續曝光了。很顯然ID。6這款車是基於ID。4做的，兩者的車身寬度非常接近，ID。6做了加高、拉長，最終做到了車長4876mm，這時候純電平臺的優勢就出來了——軸距2965mm。與豐田漢蘭達對比，兩者的車身長度相當，但是ID。6的軸距比漢蘭達多了175mm，到了大眾途昂的水平。

因為有了這樣的尺寸，大眾ID。6進入了完全不同的競爭維度——30萬元預算、6/7座中大型SUV，家用屬性明顯，使用者群體需求明確。

不少消費者提到了ID。6的競爭者是Model Y。從價格區間來看確實如此，目前搭載三元鋰電池的標準版本售價接近35萬元，可以預計後續推出的磷酸鐵鋰版本會將價格放在28-30萬元區間，與大眾ID。6高配車型價格重疊。

但我認為Model Y與ID。6並不是針鋒相對的。Model Y在這個價格區間形成了絕對的效能與科技標籤，絕大部分車型進入這個領域都要避免與特斯拉直接競爭。比如蔚來，主打高階服務；比如理性，主打奶爸全能。大眾ID。6也是如此，將重點放在均衡上面。

可以看到ID。6作為一款電動車並不具備強悍動力，是這個級別裡面少見的「務實派」，電機功率等同於一款高功率2。0T發動機，三款主打車型續航在588公里，除了高效能四驅版本之外都採用7座佈局。這幾個基礎效能完全可以看出ID。6的直接競品其實是這個價格段的傳統燃油車。

當避開了20萬元以下緊湊車市場那些挑剔的消費者，ID。6理應在更高價格段看到一個廣闊的天地。

入門23。98萬元雖然與ID。4有重疊，但是續航只有436公里，對7座SUV剛需使用者來說，還是有些猶豫的；這個價格姑且算是大眾的決心，並且能夠進入一部分B端市場。

真正的殺傷力就是26萬元以上的幾款了。因為目前電動車可以享受免購置稅，也就是說ID。6中配三款的落地價就在26-30萬元區間，直接瞄準漢蘭達的主銷區域。過去一二線城市使用者既要牌照、又要考慮全家用車，理想ONE應該是最「理想」的答案。但現在是不是可以考慮大眾ID。6這個選項？考慮到兩者智慧化方面不能相提並論，空間與體量感也不是一個級別，價格低一級的ID。6完全不需要打「豪華」標籤，直接進入更廣泛的主流使用者群。

一個思考是，理想ONE只賣6座，考慮的是真實使用場景裡面6座滿員的狀態下每個乘客都應該得到照顧。而大眾ID。6主要賣7座，在第三排空間不甚理想的狀態下，大部分場景還是5個乘客。這看來仍是傳統燃油車時代7座SUV的套路。

但無論如何，ID。6出來了還是值得高興。大眾對自己的狠勁讓消費市場、汽車同行看到了全面電氣化的決心。傳統車企很難完全做出特斯拉那種智慧的概念，要好好賣電動車，就只能革自己燃油車市場的命。

圖|來源於網路