“弄潮兒”網約車司機：月薪兩萬到五千，還能回到浪尖之巔？

這就是真實的網約車司機生活，還會有人興沖沖想跑單嗎？

光鮮亮麗的網約車平臺與灰頭土臉的網約車司機相比，一個是高高在上，與資本高談闊論，一個是低到塵埃，起早貪黑跑單。

首汽約車、一喂出行、曹操、T3、滴答順風車等出行平臺，

深知搶客大戰勢必會演變成爭奪運力，“零佣金”、“爽約金”等功能示好司機。

司機們：如果能回到當年……

一、浪尖之巔

網約車行業作為一個新興產業，在十餘年的發展歷程中，不僅給大眾帶來了便捷、舒適的高效出行，而且向外界力證其盈利可能性和發展前景。

都說網約車司機是弄潮兒，早早進入一個朝陽產業，並且吃到了第一波紅利。

那些四、五十歲的中年人，他們哪裡有選擇，根本不是因為看好網約車行業，也不懂網約車市場規模達萬億級，他們中的絕大多數是陷在漫天的補貼裡。

獎勵高過流水的日子裡，網約車司機無時無刻不咧嘴笑，越跑越有勁，

這就是出道即巔峰？

正當大量司機湧入各大網約車平臺，乘客成了大家爭搶的香餑餑，自此開始踏上搶客之路。

二、搶客大戰

近三四年，網約車行業發展之速度非常驚人，

頭部平臺開始進軍社群團購，造車和研究智慧駕駛幾乎齊頭並進。

大家都想要說好出行故事，乘客作為唯一的主角，直接反映在網約車平臺市場佔有率上，不惜讓利補貼來拉攏。

其實順風車行業競爭也不小，一喂出行、哈囉、滴答順風車等平臺，

一方面致力於拓展新業務，另一方面加大營銷力度，擴大品牌影響力。

聚合平臺自帶流量，從這一點來看自營平臺有點吃虧，美團在一眾網約車平臺中脫穎而出，聚合加自營，其中已在37座城市推出自營網約車服務。

按照當前市場環境來看，是乘客重要，還是司機重要？

平臺：沒有司機，誰來拉乘客呢？

三、兜兜轉轉

有司機曬出七月份流水，

一半是獎勵，一半是流水，

重現當年“補貼大戰”時的場景，真是沒有白熬。

若沒有任何束縛，怕是一大半司機都想捲鋪蓋走人吧，可惜迫於一紙租賃協議，苦於以租代購……

百度深耕自動駕駛8年，最近不是傳出試運營訊息，就是未來發展目標，加上頭部平臺遭遇困境，

何以蠶食其市場份額，唯有強大的運力支撐。

所以，網約車司機的地位又回來了！

顯然，此刻便是浪尖之巔！