在高鐵時代, 為什麼整個湖北都是滯後的?
因為在2019年之前,
湖北
通車的
高鐵
只有一條,就是京廣(武廣)高鐵,這是一條時速350公里的鐵路。高鐵線路少也就罷了,高鐵站也很少,京廣線在湖北省境內,只經過了孝感、武漢、咸寧3個地級市,僅僅設了4個站(類比一下,京廣線在河南有9站、湖南有7站),而且這4個站中還有一個全國聞名的奇葩站——孝感北站。
武廣高鐵2009年通車,到2019年已經十年了,在這10年裡,湖北竟然沒有第二條時速350公里的高鐵建成通車。連居於“天元位”、在普鐵時代大放光芒的武漢,由於缺少橫向上的高速鐵路,也只能尷尬地接受被長沙、合肥等後起之秀趕超的命運。
從2009到2019,這10年的湖北鐵路在做什麼呢?主要在圍繞“1+8”城市圈,不斷地修城鐵,漢宜(2012年通車)、武鹹(2013年通車)、武石(2014年通車)、武岡(2014年通車)、漢孝(2016年通車)等等,這些路線的修建,確實讓武漢與黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江等8個城市實現了鐵路上的互聯互通,看起來構建了武漢城市圈的交通網路,但實際上卻錯過了高鐵發展的大好時機。
能夠彌補的是,湖北在2015年主動開工了漢十高鐵,2016年國家又開工了鄭萬高鐵,到2019年年底實現了雙雙通車,算是在彌補十年高鐵建設的短板。
實際上,在這個十年裡,合肥,長沙,貴陽在高鐵上都取得了很大的進步,反而武漢落後了。不過相信,處在天元位的武漢,一定能夠趕上去!
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