比亞迪打造的手動擋電動汽車上市，為何卻不面向C端市場銷售呢？

「細分市場」是各大車企都在做的事情，產品規劃要滿足C端（個人使用者市場）打造很多代步車型，也需要打造一些中高階的高效能汽車；有些品牌會造越野車、皮卡、房車、跑車，但還有些非常小眾的市場其實也有很大體量，比如「駕考培訓車」。

駕培車的需求雖然不大，但是車輛更新的速度是比較高的；因為全天不停的運轉會快速造成車輛工況的變差，尤其是燃油動力手動擋汽車。內燃機長時間執行且轉速不穩，燃燒不充分導致的積碳問題與磨損問題，以及離合器總成與齒輪箱的磨損都很嚴重；更重要的是耗油量也會很大，用車成本相當高——此時如果有一輛相當節能的手動擋電動汽車，是不是會很有吸引力呢？

這是比亞迪針對駕培機構打造的「MT-E3」，是一輛手動擋的電動汽車；不過這款車並不是第一輛手動擋電車，印象中奇瑞開瑞也打造過一輛電動麵包車，只是車型比較奇特所以無法適應駕培需求，所以最終也是銷聲匿跡了吧。

然而比亞迪在新能源汽車陣營的品牌影響力遠不是奇瑞可比，所以MT-E3的關注度非常高；有些喜歡手動擋駕駛感受的司機表示非常感興趣，然而13。18萬的價格能接受嗎？這款車的NEDC測試續航里程為350公里，這要比普通代步版低了不少，價效比其實並不算高；好在駕培車不需要很高的續航里程，電動汽車車速越低電耗越低，所以這款車並不適合家用。

基礎引數：E3的車身尺寸僅為4450*1760*1520，軸距2610mm，在三廂轎車中真的算是比較小的，駕乘空間也是比較一般；重點是這款車的設計感也無法給出好評，過於緊湊的車身沒有運動感，尾箱有些“強加”的感覺且尾燈點亮後真的是不太好看，所以E系列還是推薦E2而非E3。

那麼如果E2也推出手動版的話，是否會感興趣呢？其實駕駛過電動或插電混動汽車的話，對於手動擋汽車會失去興趣的。

電動汽車不需要手動變速器和自動變速器

電動汽車是沒有變速器的，傳動系統中只有一組減速器，可以將其理解為“1AT”；也就是隻有一個傳動比的概念，功能是用於控制車速而非變速。電驅系統的變速只需要依靠電門（油門），電門透過控制單元調整動力電池組的輸出功率，電流的強弱即可調整電磁場的強度，這個強度直接決定輸出扭矩和轉速，也就是輸出功率與馬力的大小。

腳下的電門看似只是一個踏板，實際已經是最高效率的“變速板”；所以電動汽車無需任何型別的變速器，只是如果用手動變速器能不能提升加速感受，也就是以「拉昇轉速提升扭矩」的方式提高加速暴力呢？

手動變速器唯一的駕駛樂趣就是能自由控制起步和換擋轉速，內燃機的特點是最大扭矩往往要在高轉速區間才能實現；比如自然吸氣發動機平均在4000轉的某個轉速節點才能達到扭矩峰值，渦輪增壓機也要1500-2000rpm才能開始（持續）爆發最大扭矩。扭矩的大小決定了起步爆發力的強弱，轉速（與功率）的高低決定了高車速區間的加速能力。

但是電機不是內燃機，電機起步瞬間，或者說起步第一轉就能爆發最大扭矩；因為動力電池組可以在起步瞬間輸出最強的電流，在電機內轉化出最強的動力。也就是說內燃機拉昇到幾千轉起步的瞬間爆發力只是電機正常起步瞬間的標準，這還要手動擋幹什麼使呢？且電機生轉速的效率非常高，所以仍舊不需要變速器。

綜上所述，比亞迪E3只是一款針對駕培機構打造的專用車型，即便推向C端市場也不會有什麼銷量，而且會破壞品牌形象；畢竟E3這款車似乎只是個“試探產物”，E網需要打造一些競品小車了，比如EA1。

所以不用再期望有手動變速器的電動汽車，加上手動變速器真的是畫蛇添足，而且增加了離合器更換的用車成本；減速器的離合器是沒有半聯動概念的，使用壽命不可相提並論。

編輯：天和Auto-小編

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