曾風靡一時的交通工具，在城市大批次投放，如今為何宣佈停運？

前言

自從1978年，我們國家採取了改革開放這一國策之後，我國的經濟發展就像坐上了火箭一般，勢頭迅猛。隨著經濟的發展，在科技方面我們國家也取得了長足的進步，就比如說單單在交通工具的變更之上就有許多文章可以做。不管是一開始的公共汽車，還是現在發達的地鐵，都是我們國家不斷進步的標誌，但隨著一個又一個新興的交通工具的誕生，有許多曾經風靡一時的交通工具，已經漸漸的從歷史舞臺上退了下來。

遍佈全城的公共腳踏車

其實在共享單車出現以前，咱們國家曾經嘗試過另一種名字叫做公共腳踏車的出行交通工具，在2007年的時候，公共腳踏車正式的進入了中國的市場，他以智慧化的運營管理和超強的攝影技巧，迅速的贏得了中國人的心，他首先是在北上廣這些大城市進行了試點，後來逐漸推廣到全國。即使是放在現在來看，擁有最多公共腳踏車投放的城市的。中國不管是使用範圍還是使用數量，都排在世界第一的位置。

比如說呼和浩特曾經公共腳踏車就遍佈了全城一共有一萬多輛公共腳踏車投放到市場的試用過程中而擁有公共腳踏車使用卡的使用者，甚至已經超過了12。43萬人。在2014年到2016年這段時間裡面，呼和浩特市的公共腳踏車使用租金一金打倒了，每天40，000人次。

這就意味著全國的腳踏車每天使用的人次應當超過了1億。這是一個非常驚人的數字，這意味著當時全國的公共腳踏車已經佔據了公共交通工具的市場，成為了替代公交車的一個良好公共交通工具，不過時代都是會發展的，然後如果不保持自己的核心競爭力的話，很快就會被淘汰。

退出歷史舞臺的公共腳踏車

不過相信朋友們也發現了，如今咱們在大街小巷已經很難見到有關公共腳踏車的身影了，甚至在很多地方公共腳踏車已經成為了一種擺設，因為有一種新型的更為便捷的交通工具出來了，那就是共享單車，還有共享電動車，他們兩個已經完全取代了公共腳踏車的功能，以他們比公共腳踏車更為便捷的使用方法，成功佔領了市場位置。

而曾經輝煌一時的腳踏車已經完全被取代了。以前是用過彎的腳踏車樁也都被拆除了，很多地方的公共腳踏車甚至被收回。而且有一些省市甚至表示會盡快。接受公共腳踏車的原因，要為加快拆除公共腳踏車站點的工作。

對於很多居民來講，拆除公共腳踏車是一件讓他們感覺到非常不捨的事情。因為公共腳踏車曾經陪伴了他們很長的時間。那麼這些曾經佔據市場風靡全國的公共腳踏車，為什麼會被拆除掉？

退出的原因及影響

首先比起共享單車即開即拿的註冊方式，公共腳踏車的註冊方式顯得非常的繁瑣。另外像單車它的停放點要比公共汽車更為靈活，而公共腳踏車對於公共腳踏車的停放位置限制非常的大，所以也讓很多人對於使用公共腳踏車存在著牴觸的心理。

而且共享單車的出現也就意味著公共腳踏車必定會退出歷史舞臺，因為共享單車不管是在哪個方面都和公共腳踏車非常像。但是共享單車，真正真真正正的解決了居民們最後1公里的困難，所以說共享單車取代公共腳踏車，實力是必然的趨勢。

而第2個原因就是公共腳踏車的質量遠遠沒有腳踏車好，這就導致很多人寧願選擇共享單車，也不願意選擇經常會壞的公共腳踏車。而且每當有偶像公共腳踏車的運營單位投訴的時候，經常得不到有效的迴應，甚至他們沒有一家專門的公共腳踏車，保修7個，這也就使得公共腳踏車的利用率非常的低，只要一換就不能夠得到及時的維修。

最後一個原因就是為了便民，公共腳踏車的收費幾乎完全是公益性的，這也加重了城市的財政負擔，所以當有了更好的替代品，共享單車出行的時候，由於市場競爭的影響，公共腳踏車必然會退出歷史的舞臺。公共腳踏車自然會被淘汰。但是公共腳踏車推出第15臺之後還留下來了許多的問題，首先就是當時在使用公共腳踏車的時候很多人都交付了高額的押金，那麼現在這個公共腳踏車已經被拆除了，這個押金應該怎麼要的？

其實大家不用為此擔心，因為政府已經替我們想好了解決的方法，就拿北京市距離北京市政府就曾經在自己的公眾號上發文，稱使用者們可以到。北京市政府指定的地點，在12月31號之前辦理退押金的手續。

退押金的方式為了方便群眾也分為了線上和線下兩種方式。線下推理壓機，居民們需要提前撥打退押金，工作人員的電話或者是在北京市政府，在公眾號上進行預約，然後期待著自己的有效證件，比如說身份證、租車卡以及辦理租車卡時開的收據，就可以迅速的辦理押金退款程式。

結語

不過雖然說公共腳踏車已經慢慢的推出了歷史舞臺，但是因為他的競爭者，共享單車的收費仍然比較貴，所以說他在有一些地方還是暫時的有著屬於自己的市場的，但是如果想要長期快速的發展下去，一定要注意提高公共腳踏車的利用率，而且公共腳踏車的運營者應當保證能夠及時的處理腳踏車毀壞的情況，不然即使投入再多的公共腳踏車也無濟於事。不然其實即使是價格比較低廉，也打不過共享單車。