“你混得怎樣？”“還行吧 一年靠這些車能賺好幾千油錢”

過年同學聚會，經常會被問一個問題：你混得如何？

每次聽到這個問題，我第一反應不是想到工作，而是想到了琳琅滿目的混合動力新能源車（職業病）。也趁此機會，跟各位聊聊混合動力車型的一些事。

十年以前，我們提到新能源車，腦海裡浮現的應該只有普銳斯，沃藍達和聆風等寥寥幾款車型。而且它們因為價格和觀念等原因，使得我們幾乎沒有機會與它們進行接觸。

回想起2015年，我在深圳第一次搭上比亞迪E6純電動計程車的那種新奇和驚喜還歷歷在目，但與計程車司機短暫交流後得知其將近40萬元的售價，也的確不是普通家庭所能承受得起的。

但近幾年以來，隨著新能源技術的快速發展，電池成本的顯著下降，消費者觀念的更新換代。新能源車相比之前的大驚小怪早已變得司空見慣。不過古人云：“甘瓜苦蒂，天下物無全美”，雖然現在純電續航高達500公里的產品比比皆是，但因純電動車的自身特質，始終會引發不少人對於續航里程的焦慮。

因此，混動車型算是一個折中之選，既讓人享受電動車的平順性和靜謐性，又能最大限度地消除人們對於電動汽車的續航焦慮。

但就目前而言，混動車型主要擁有48V微混、油電混動、插電式混動、增程式混動等多種形式。那麼，究竟哪一種混動才是最適合你呢？

代表車型：奧迪A8L，賓士E300L。

對於微混系統，“微”指的是電機不能夠單獨驅動車輛，它只能夠在起步或加速的時候輸出額外的扭矩，從而改善汽車的動力。48V微混系統主要是使用車載逆變器將12V儲能電池轉換為48V儲能電池，亦或是直接加裝48V電池以及48V啟動發電一體機以及雙向轉換器等。而利用48V啟動發電一體機來彌補發動機的低轉速扭矩，從而達到省油的目的。

值得注意的是，48V輕混系統可直接參與有關動力的輸出，提升整車的動力水平並提高燃油經濟性。同時48V輕混系統還可針對空調、電子渦輪、啟停系統等電子儀器進行供電，降低發動機的工作負荷，從而從另一方面降低整車的油耗。

這種混動系統成本最低，但節油效果也最有限，所以很多德系車喜歡在換代或者中改時換上這套混動系統。這是混合動力的最初級形式，一般成本不會有太大的提高，當然，這類車型也無法享受節能補貼以及牌照的政策優勢。

代表車型：豐田卡羅拉雙擎，本田雅閣混動版。

目前油電混動技術中，豐田與本田的技術是當下較為成熟以及先進的，而油電混動系統同樣是為了車輛起步以及低速下行駛而準備的，而油電混動僅是在車輛達到一定速度，內燃機才會實現介入，但當車輛減速及制動過程中減少的動能將會被留存為電池充電。

其中，以本田i-MMD油電混動系統為例，行車電腦會根據車輛行駛狀態以及駕駛員對油門的控制力度來進行判斷，然後i-MMD油電混合動力系統會自動切換工作模式以適應當前車輛的行駛需要，在最大程度上實現動力輸出與燃油經濟性的最佳效果。

而這類車型油耗普遍能低至4-5L，購車成本也僅是高了1-2萬左右，也是當下最好賣的混合動力車型。不過可惜的是，這類車型依然不能享受綠牌政策，但像廣州部分車型是可以享受節能牌照的，中籤率會比普通搖號高得多。

代表車型：福特蒙迪歐插混版，卡羅拉雙擎E+。

相對於前兩個不能享受中國新能源激勵政策的混動系統，插電式混動系統對於很多人來說可以帶來不限購不限行，而且還可以免購置稅車船稅等諸多實實在在的好處。

對於插電混動系統而言，它是很多獲得新能源指標朋友們在焦慮純電續航之後，從純電過渡到插電混動的最優選擇。而對於有些網友們還一直在問插電混動能買嗎？這樣的問題我只能回覆他“存在即合理”。

插電式混合動力汽車在起步、加速時，電動機可以快速建立一個較大的扭矩平臺，從而讓車輛獲得更好的加速效能。不過同樣插電混動車型有利有弊，大部分插混車僅能使用慢充方式進行充電，所以它只適合家裡有私樁的條件下購買。

當然好處也是顯而易見的，如豐田如卡羅拉雙擎E+在節油方面也是相當的誇張，最低能做到1。3L/100km的油耗，一箱油續航能達到近1000公里，而且還能享受節能牌照。當然從這類車型開始，相比普通燃油版車型普遍貴了好幾萬，購車成本也大幅度增加。比較適合那些搖不中號又不願意拍牌的使用者，而且對駕駛質感有較高追求的。

代表車型：理想ONE，寶馬i3增程版。這類混動系統相對來說比較小眾，其主要原理是車載發動機不直接驅動車輪，其只給電池組發電，實際驅動車輪是由電動機完成的。

有人便問，為什麼要多此一舉，有發動機不直接驅動車輪而要發電給電動機驅動車輪呢。這就涉及到一個發動機最佳熱效率區間的問題了，一般來說，內燃機工作在中高負荷時的熱效率時最高的，但傳統燃油車的工作區間並非保持理想狀態下的負荷，所以導致大量能量被白白浪費了。

所以增程車就是換種思路，讓發動機充當一臺一直可以高效率運轉的發電機，讓汽油的化學能儘可能多轉化為電能供給電機驅動車輪。這樣就能間接達到省油的目的啦。

不過，增程式發動機在很多人眼中是比較雞肋的，但不妨礙它成為一個好的過渡技術，比如理想ONE的推出就讓很多人對增程式發動機改觀，也獲得了新勢力車企中拔尖的銷量成績。搭配這類動力的車型大多都比較高階，適合那些對整體品質有較高要求的使用者。

48V輕混系統其實節能省油不是它的第一要務，它首要功能是提高智慧啟停等功能的平順性和舒適度；普通油混系統在非限牌城市中最為適合，因為它不用充電就能達到節能省油的效果。

插電式混動系統在限牌城市中能拿到綠牌，享受到新能源汽車激勵政策，這也是蠻不錯的。但它必須要頻繁充電才能達到節能省油的效果，所以它只適合家裡有充電樁的人使用，否則的話油耗水平很難保證；增程式混合動力就不一樣了，它的特性決定它就算只加油不充電，油耗也會比較可觀，綜合來說這是一個較好的過渡方案。但增程式混合動力由於技術研發難度不低，成本高導致可選的車型很少，這也是購車時需要考慮的一點。