百天造車百天：集度汽車 百日計劃 透露三年推出品牌

縱然有著雄厚的實力作為支撐，但面對愈發激烈的競爭環境，集度汽車仍不敢有絲毫懈怠。

從1月11日百度宣佈造車到今日，已逾百天。在這百天時間裡，百度旗下集度汽車的造車脈絡已逐漸清晰。4月23日，百度造車總負責人、集度汽車CEO夏一平在百度大廈召開媒體溝通會。

會上夏一平向媒體披露了集度汽車最新的融資進度、造車規劃等多方面的最新進展，並表示集度首款新車推出時間會提前。夏一平透露，集度汽車計劃在今年第三季度推出自己的汽車品牌，力爭在三年內推出其首款電動汽車，每1年到1。5年的時間推出一款新車。他進一步表示，當前造車速度正在加快，明年4月份的時候，在車展上就會有“接近量產”的車型亮相。“我們在全力的往前去，看看能不能去把這個時間再壓縮一點，希望有一些驚喜。”

三年時間似乎是新勢力車企的門檻，熬過三年擺脫PPT造車的魔咒才算是入了造車的門。蔚來汽車成立於2014年11月，經過三年的打磨，推出了第一款量產車——

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，而小鵬汽車和

威馬汽車

的第一款車同樣耗時三年。

理想汽車創始人李想曾表示，任何一個新的科技企業想要進入智慧車領域，從組建團隊到市場調研，到立項、到正式研發、到實驗、到生產、到工廠製造再到交付市場，要想做出一款比較好的產品，比較理性的看是需要3年的時間。而集度汽車之所以敢於放言不到三年時間就能造出首款量產車，其背後正是百度此前日益積累的造車經驗。

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16。98-25。98萬元

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如今研發純電汽車的車企，搭載自動駕駛功能似乎成了必然。諸如，蔚來、小鵬等新勢力車企，比亞迪、大眾等傳統車企無不在自動駕駛上耗費巨大的時間和資金。不自己研發自動駕駛的車企也都在尋求華為等科技公司的合作。而集度汽車背靠的百度則具有天然的技術優勢。

據悉，百度從 2013 年正式開始投入自動駕駛研發，2015年底，百度無人駕駛車在國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。2017年，百度在上海正式釋出Apollo計劃。該計劃面向汽車行業及自動駕駛領域，提供開放、完整、安全的軟體平臺。2020年百度釋出了基於 L4級純視覺自動駕駛城市道路閉環的Apollo Navigation Pilot解決方案，成為了國內首家推出純視覺 L4 自動駕駛方案的公司。

另外，威馬釋出的

W6

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就是聯合百度Apollo深度定製開發的首款智慧純電動SUV，並且搭載了百度Apollo平臺的“雲端智慧無人泊車系統”。如今百度的智慧駕駛業務更是多面開花，其已經包攬了自動駕駛、車路協同、智慧車聯等一系列技術。

正是對百度研發自動駕駛的肯定，夏一平表示：“集度汽車一定是L4級別的汽車，但並非先把硬體堆上去，然後進行OTA升級，而是從電子電氣架構到軟體，再到硬體，真正全面具備L4級別能力的車輛。”

除了在自動駕駛的8年積累之外，百度自主研發的雲端AI通用晶片——崑崙晶片，也將用於集度新車設計。據瞭解，崑崙晶片1已運用在百度自動駕駛計算平臺ACU 上，可實現標配自適應巡航、車道偏離預警等智慧駕駛輔助系統。

在自己本身具有的實力之外，集度汽車還有個實力強大的輔助——吉利汽車。夏一平就坦言，對於集度而言，吉利是戰略合作伙伴，雙方將不斷加深技術合作，以實現技術共享。他進一步表示，集度汽車在做好主導工作的同時，會沿用吉利的供應鏈網路和資源，根據產品需求使用吉利最新研發的純電動架構浩瀚SEA，並進一步針對技術細節做出相應的改進和研究。據瞭解，去年9月23日，吉利汽車歷時四年研發的第一個純電專屬架構SEA浩瀚智慧進化體驗架構正式釋出。

除了技術共享以外，有訊息稱，預計集度汽車未來會在吉利位於寧波杭州灣的工廠生產汽車，這也不免被外界詬病集度汽車是“貼牌”產品。不過夏一平在會上恰好解釋了這一疑問：“剛剛起步的汽車公司開發自己的供應鏈成本很高，我們會利用吉利的供應鏈資源去尋找合適的供應商，甚至會共用一部分零部件，不過主導權還是在我們自己。”

困擾新勢力起步難的最主要問題莫過於資金，賽麟、博郡等新勢力車企接連倒閉就是此原因所致。而集度由於背靠資金雄厚的百度則免了這方面的後顧之憂。據夏一平披露，未來五年內，集度汽車將在智慧汽車上投入500億元（約合77億美元），“我們並不是一家合資公司，接下來還會對外進行社會化募資。”而小米宣佈造車時表示，未來10年內投入100億美元，首期投入100億元。如此看來，集度在資金上的投入也並不遜色與小米汽車。

誠然，百度下場造車，技術方面早有積澱、資金也無後顧之憂。不過三年之期還很長，況且這兩年多家科技公司不約而同地宣佈進軍造車領域，且推出第一款車的時間均是在三年後，這也就意味著，三年後汽車界將迎來一大批新選手。除此之外，早已有過積累的蔚小理等新勢力以及大眾、豐田等傳統車企的搶先進場，三年後，汽車界又將是另一番模樣，而後來者集度汽車能否成功分一杯羹，還是個未知數。