華為賣車牛皮“吹破了”! 誰也沒想到, “打臉”竟來得如此之快!

當下國內科技公司在精耕原生產業外，都在不遺餘力的進軍造車領域。正所謂“站在風口上，豬都能起飛”，國內除了湧現出多個新能源

汽車

品牌，越來越多的科技企業“造車”讓新能源汽車成功站在下一個風口。

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與小米高調宣佈造車不同，

華為

自始至終向外界傳達“不造車”的理念。然而嘴上說著不造車，身體卻很誠實，華為不僅將車BU劃歸給消費業務部交由余承東掌舵，並且在自動駕駛方面不斷突破技術壁壘。與其做汽車行業的競爭對手，不如做他們的最佳合作伙伴，華為不造車而是聚焦ICT技術幫助企業造好車。

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4月20日華為位於上海南京路的全球旗艦店，餘承東宣佈華為智選正式開賣

賽力斯

SF5。雖然與賽力斯合作中，華為充當的是線下渠道方，但從餘承東介紹中不難發現華為參與汽車的設計與質量把控，雖然品牌還是賽力斯，但華為帶來的是造車理念的轉變，從之前以車為基礎加入各種計算機晶片和外設，到現在計算機晶片為核心的轉變。

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在接手汽車業務後，餘承東依然對自家產品有著十足的信心，並且表示“明年要賣出30萬輛！”為此華為計劃在7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展至1000家門店，在未來將有5000家華為實體店同時賣車，細算下來“30萬輛”應該只是華為賣車的一個小目標。

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在華為旗艦店正式開賣賽力斯SF5後預定量直線飆升，三天訂單超過3000輛，十來天訂單超過6000輛。強大的技術支援和華為情節的加持，似乎一切都在向好的方向發展。然而從前三個月賽力斯銷量看5-7月份的上險情況看分別為100輛、414輛和303輛，似乎大多數的預定單最終都沒有成交。

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這次輪到餘承東著急了，華為賣車牛皮“吹破了”！誰也沒想到，“打臉”竟來得如此之快！和支援華為手機不同，新能源汽車不同於電子消費品，更新換代速度相對較慢。同樣的價格可供消費者選擇的汽車品牌更加多樣，或許華為高階消費群體想要實現產品跨界轉化還有很多的工作要做。

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單單靠銷售賽力斯汽車，華為想要實現“30萬輛”的銷售額成為不可能完成的任務。汽車售前放在華為，售後大機率會在賽力斯母公司小康汽車集團設立的網點，那些因為“情節”支援了華為的消費者，最終享受不到華為的售後服務，是不是會有一絲絲的失望呢？