再便宜的車也配得上智慧駕駛，大疆這次幹得漂亮

天下網商記者黃天然

今年上海車展，大疆車載首次亮相，要做汽車智慧駕駛服務領域的Tier 1供應商（一級製造供應商）。

新寶駿E300 點選瞭解詳情

大疆車載還官宣與上汽通用五菱達成戰略合作，共同打造“人民的智慧駕駛”，並與新寶駿聯合釋出了KiWi EV Powered by DJI概念車，最快將在今年年內落地量產。

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新寶駿E300

6。48-8。48萬元

詢底價

小鵬汽車P5

未上市

詢底價

ARCFOX αS

25。19-34。49萬元

詢底價

上海車展展出的KiWi EV Powered by DJI概念車

智慧駕駛，其實就是指ADAS系統（高階駕駛輔助系統）。

ADAS系統利用毫米波雷達、鐳射雷達、超聲波雷達、單\雙目攝像頭等感測器，在汽車行駛過程中感知環境、收集資料，結合高精地圖，透過系統預算分析，實現靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，讓司機預先察覺到可能發生的危險，增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

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高階輔助駕駛系統ADAS

ADAS系統正在向實現“無人駕駛”的目標進化，但現階段最大的價值，還是降低事故機率、減輕事故損失、為車主保駕護航。

遺憾的是，在自適應巡航都未能普及的今天，智慧駕駛並不怎麼平易近人。

特斯拉包含基礎版輔助駕駛的Model 3，起價24。99萬，要獲得自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、自動泊車和智慧召喚功能，還得花3。2萬元選裝增強版自動輔助駕駛功能。

如果未來想體驗更高級別的智慧駕駛，特斯拉車主就得花6。4萬選裝完全自動駕駛能力（FSD）。

特斯拉官網上列出的智慧駕駛選裝價格：增加版自動輔助駕駛3。2萬、完全自動駕駛6。4萬

華為的自動輔助駕駛在上海車展很火，但是配備華為ADS高速公路自動駕駛基礎版的

極狐阿爾法S

（配置

|詢價）

，售價高達38。89萬元，如果要搭載華為ADS自動駕駛高階版（含城區、高速和代客泊車），售價還要再加近4萬元。

極狐阿爾法S HI版

動輒三四十萬的智慧駕駛，離普通消費者其實很遠。

ADAS系統能不能和ABS、ESP和安全氣囊一樣，成為所有車輛的安全標配？

低成本解決方案的缺位，正是大疆看到的市場機遇，也是他們選擇先與新寶駿聯合釋出新車的原因。

大疆車載的願景很簡單，“為所有人，提供安全、輕鬆的出行體驗”。

KiWi EV的底子，就是

新寶駿E300

（配置

|詢價）

，最高售價才8萬多，在這樣的價格區間，大疆車載能把智慧駕駛做到什麼程度？

上海車展，大疆主要推出了兩套智慧駕駛系統——D80/D80+和D130/D130+。

D80/D80+，可以覆蓋0-80km/h的行車速度區間，透過搭配不同硬體，可以在快速路甚至市區道路實現L2+級別的自動輔助駕駛。

硬體可選配置包括：12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達、1套鐳射雷達、4顆環視攝像頭等，還搭載了一套高效能中央域控制器HAD Central ECU。

大疆D80+的感測器配置

大疆D80+的感測器數量，甚至不遜於特斯拉FSD的HW3。0，後者配置了12顆超聲波雷達和8顆環視攝像頭，但毫米波雷達數量不及大疆D80+，且沒有配備鐳射雷達。

憑藉豐富的感知硬體，D80/D80+在城市快速路環境可支援高階車道保持、高階自適應巡航、近距離加塞應對、擁堵路段跟車起停、智慧避障、導航駕駛（含自主進出匝道）與人機共駕等智慧駕駛功能，幾乎能應對所有常見的路況。

近距離加塞應對

智慧避障

在市區道路上，D80/D80+也能實現車道保持輔助和自適應巡航，還有自動緊急制動、盲區檢測提醒前向碰撞預警等諸多安全駕駛預警功能。

D130/D130+則可覆蓋0-130km/h的速度，實現在高速公路的L2+級自動輔助駕駛，在硬體上增加了2M後視單攝像頭，8M後視雙攝像頭，以及算力更強的超高效能中央域控制器，並針對高速路況增加了主動超車、導航換路和應急靠邊停車等輔助功能。

大疆D130+的感測器配置

目前，D80、D130已實現量產，D80+和D130+預計將在2024年實現量產。

除了智慧駕駛，大疆還提供了豐富的智慧泊車解決方案。

大疆能迅速切換到智慧駕駛賽道，細想之下並不意外，因為大疆無人機在避障感測器、測距雷達和周圍環境掃描技術等方面，儲備了大量技術專利和豐富的經驗。

大疆無人機遠距離手勢感應

五年前，大疆車載團隊就已成立。

2019，大疆首座車規級智慧製造中心建成。

2020-2021年，大疆車載透過多項汽車行業軟硬體開發能力和質量認證。

大疆車載智慧製造中心

像單目相機、雙目相機在內的感測器硬體，都是大疆自主研發和生產製造，這也是大疆能低成本實現智慧駕駛的關鍵前提。

大疆相機生產線

除了整套智慧駕駛方案，大疆車載的各類視覺感知感測器、智慧駕駛域控制器與駕駛行為識別預警系統等核心零部件，也可以根據系統需求靈活配置。

大疆自研的智慧駕駛核心零部件

比如，大疆內部孵化的硬體公司覽沃科技自研的Livox鐳射雷達，將會應用在

小鵬P5

上，未來大眾也將與大疆合作，應用其智慧駕駛方案。

小鵬P5鐳射雷達

總之，大疆並不希望把智慧駕駛做成普通人高不可攀的車載功能，所以他們並沒有去追求超高算力、成本昂貴的高階硬體，而是嚴格按照車規要求去做，力求穩定、可靠、價效比，把它變成一種普惠技術，讓消費者不用花太多錢就能享受到這一科技成果。

從這個角度看，大疆造車，值得反手給一個贊。