運動外表下卻有一顆“居家心”,試駕奔騰T77 PRO
奔騰T77 點選瞭解詳情
一汽奔騰T77 (配置|詢價) PRO 售價10.58-13.88萬元
能文能武,既是紳士又擁有強悍的運動效能,這是當前不少效能車帶給大家的印象。不過在家用車市場,特別是城市SUV,更多的還是注重舒適的駕乘體驗,畢竟這是一輛日常的代步工具車,它承擔著將自己和家人舒舒服服、安安全全的運送到目的地。但是,卻有那麼一部分“不安分守己”的人,他們也想要在舒心愜意之外擁有一份年少的運動激情。
奔騰T77 點選瞭解詳情
奔騰T77
8。98-13。88萬元
詢底價
奔騰B70
9。90-13。99萬元
詢底價
奔騰T99
14。99-18。99萬元
詢底價
今天堂哥試駕的奔騰T77 PRO正好就是各位想要的,它雖然沒有響亮的品牌加身,但是卻有一副讓人稱讚的“盛世美顏”;雖然內飾不夠豪華,但是卻營造出舒適愜意的居家韻味;雖然動力不夠洶湧澎湃,但是卻恰到好處,偶爾還能夠滿足您小小的激情。
在運動的外表下擁有一顆居家的心,這就是奔騰T77 PRO這幾天留給堂哥的印象。
1、
動感外觀力助奔騰品牌向上
作為搭載奔騰全新logo “世界之窗”的第一款車型,奔騰T77的外觀採用了“
以凌為韻,
以勢為律”的家族化設計語言,車頭遍佈了大量鋒銳的稜線,視覺效果非常犀利。
而搭載了1。5T發動機的奔騰T77 PRO,外觀設計幾乎延續了奔騰T77的風格,除了280TID的尾標外,其餘跟T77沒有任何區別。
奔騰T77 點選瞭解詳情
奔騰T77 PRO所
呈現出來的年輕時尚、運動豪華,都一改我們過往對於奔騰車型中庸的設計形象,
這對於追求品牌向上的奔騰而言尤為重要。六邊形的點陣式中網尤為顯眼,配合造型鋒利的全LED大燈,營造出屬於奔騰的那份年輕與不羈。這裡重點提一下,奔騰T77 PRO全系都採用了帶有動態效果的LED大燈,這點相對競品來說比較厚道。
車身側面的線條幹淨而利落,上下兩條腰線將奔騰T77 PRO的側面層次感凸顯出來,配合懸浮式車頂的設計手法,帶來了不同於以往的設計效果。雙色多條幅輪轂雖然造型不算驚豔,但是勝在耐看,而且跟側面輪廓的搭配相得益彰,整體上還算不錯。
至於車尾,整體凹凸有致,層次感十足。
尾燈造型同樣平直且細長,點亮後的“C”字型樣式非常吸睛。尾燈中央雖然採用黑色飾板進行連線,但是同樣能夠達到貫穿式的視覺效果。
2、
科技與檔次兼具,空間表現出色
進入車內,
奔騰T77 PRO採用了時下流行的雙聯屏設計,雙屏設計帶來的科技感立馬得到了體現。
而在用料方面,T77 PRO的中控臺採用了軟性搪塑以及銀色金屬拉絲面板進行點綴,而在車門把手以及上方位置還運用了鋼琴烤漆以及鍍鉻飾條,檔次感十足。
三幅式多功能方向盤的造型極具設計感,並且採用真皮包裹,握感舒適。方向盤的中央同樣印有“世界之窗”LOGO,兩側的多功能按鍵則採用金屬飾板,視覺效果不錯。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰,內部UI設計比較時尚,且提供了三種主題模式。
只是,液晶儀表盤的反光還是有點嚴重,特別是在陽光下,有點影響閱讀。
相比於以往的奔騰車型,T77 PRO的這套車機系統主打車聯網功能,內部功能非常豐富,諸如電臺、酷我音樂、高德導航、百度CarLife、智慧網聯、車夥伴以及藍芽/電話均有所配備。
雖然說採用了兩塊12。3英寸的大屏,但是奔騰T77 PRO還是保留了大量的物理實體按鍵,這點尤為值得稱讚。空調區域採用了旋鈕+按鍵的設計,按鍵質感不錯沒有鬆散感,兩側的旋鈕也有段落感,便於駕駛時的盲操。此外,
奔騰T77 PRO全系標配可開啟全景天窗,其整體面積和可開啟面積均表現不錯,能夠為後排乘客帶來不錯的採光。
至於乘坐方面,
前排座椅採用了一體式設計,內部填充物厚實,舒適性還行,並且試駕車輛還配備了座椅加熱,冬季十分友好。
後排座椅的舒適性跟前排相差不大,坐墊夠厚實也夠長,長時間乘坐也能給大腿足夠的承託力。而長達2700mm的軸距相對於競品來說有一定的優勢,而且全車多個儲物盒能讓乘客隨時找到存放空間,比如副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽等。
3、
1.5T發動機動力表現如何?
作為PRO車型最大的亮點便是這臺新裝的1。5T渦輪增壓發動機,
該發動機擁有高達39%的熱效率,其最大功率為到了169馬力,最大扭矩258牛·米,
雖說發動機引數中規中矩,但是在後續的試駕中卻給了堂哥一點小驚喜。
這臺奔騰T77 PRO起步動作比較輕盈,輕踩油門便能獲得不錯的加速度,並且渦輪在1500rpm時就能提前介入,以減輕小排量發動機渦輪遲滯的現象。繼續深踩油門,整個發力區間會延續到4000rpm左右,這在高速巡航後的再次加速依然能夠獲得不錯的加速感受,
能夠明顯感受到這臺發動機擁有不錯的動力儲備,這點還是頗有點驚喜的。
雖然奔騰T77 PRO擁有比較運動的外形設計,但是
其整個駕駛狀態還是以舒適為主,畢竟這是一臺定位於城市代步之用的SUV。
跟大多數自主品牌一樣,這臺7速雙離合變速器同樣以犧牲換擋速度來換取平順性,在急加速的狀態下總會慢半拍才會響應。此外,奔騰T77 PRO還有運動模式,那就是將電子檔杆撥到S擋即可,相對於D擋模式來說動力會顯得激進一些,不過這種激進是“有限”的。
奔騰T77採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架組合,
整體調教偏向舒適,懸架的回彈力度比較適中,能夠過濾到路面的大部分顛簸資訊,
但是對一些大幅度的彈跳抑制不夠充分,顛簸能明顯傳入車內,影響了乘坐的舒適性。
真皮包裹的方向盤手感不錯,而且力度偏輕,對女性消費者來說比較友好。
不過跟1。2T車型一樣,方向盤存有一些虛位且指向性不夠清晰。至於噪音方面,在80km/h以內抑制得不錯,但是隨著速度的提升,A柱的風噪就稍顯明顯,而且急加速狀態下發動機噪音也會傳入車內。
寫在最後
從奔騰T77 PRO所處的價格區間來看,不乏有哈弗H6、長安CS75、比亞迪宋PRO、吉利博越等一眾自主熱銷車型。雖說奔騰T77 PRO的整體產品力並不弱,但是面對上述一眾強敵而言,產品賣點不夠突出,再加上品牌的弱勢,想要進入自主城市SUV的一線陣營並站穩腳跟,還需要付出更多的努力。不過,隨著奔騰全新logo“世界之窗”的全面運用,以及奔騰T77、
奔騰T99
(配置
|詢價)
、
奔騰B70
(配置
|詢價)
等全新車型的亮相及上市,我們感受到了一汽奔騰全面煥新的決心和底氣,而銷量的增長就是最好的證明。
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