大白話解讀廣汽新能源的彈匣電池技術，這其實是一道數學題

現在新能源汽車電池技術的“火力”是越來越猛了。之前

比亞迪

搞出個刀片電池概念，而昨天——就在昨天，

廣汽新能源

推出了“彈匣電池技術”——我覺得，下一個電池技術應該和“炮彈”有關了。

那麼什麼是彈匣電池技術？通俗理解的話，應該和某寶上賣的這個充電寶差不多——

可以看到裡面有3顆18650三元鋰電池，就算全部都短路起火，燒掉的充其量也就是這個彈匣殼子。這就是廣汽新能源“彈匣電池技術”的精髓所在——這個技術，解決的是三元鋰電池的安全問題。

以前的動力電池組，是將若干電芯規整地排列在一起——例如

特斯拉

的18650電池包，相對於上面的充電寶，特斯拉的18650電池包簡直可以被稱為“彈藥庫”。哪怕是每個封裝單元內，都有近500粒18650電芯。別說整個電池包起火了，單單是一個封裝單元起火，其威力也不是上面的充電寶可以比的。

這樣的封裝方式以現在的眼光看已經落伍了，其隱患在於，哪怕一顆電芯起火，都會導致後果無法控制的連鎖燃燒——這就好比點鞭炮。畢竟以目前的技術是沒法監控電芯內部短路的，只能透過升溫來判斷電芯是否出現熱失控。但問題在於，如果當系統監測到電池包某個區域性出現急劇升溫的時候，往往就意味著“這把火已經停不下來了”。

所以，動力電池的新國標也只是規定，電池熱失控導致發生危險之前5分鐘必須發出預警，而不是5分鐘內不起火——對於這一點，不僅僅是大多數媒體，甚至連廣汽新能源都誤讀了——因為目前沒有任何技術可以保證電池熱失控5分鐘內一定不引發明火。

提前5分鐘發預警，和5分鐘不起火，是兩個概念。更何況從嚴格意義上來說，冒白眼其實也是起火，只不過不是明火。

既然沒有辦法及時監測電池的熱失控，也沒有辦法阻止電芯的鏈式燃燒，那麼咱們就換個辦法，不用鑽牛角尖。

子曾經曰過，別把雞蛋放在一個籃子裡。所以，軍隊打仗的時候，也很忌諱把所有的武器彈藥放在同一個彈藥庫中。

所以，廣汽新能源的辦法就是做算術題，說白了就是將電芯的封裝“細格”化，即計算出最合理的三元鋰電池封裝模式——原來一個封裝單元裡有好幾百顆電芯，而在“彈匣電池”裡，可能只有幾顆電芯了。一句話，廣汽新能源讓電池的封裝單元變得更小了。

廣汽新能源用了更多的籃子來放雞蛋。

以下是廣汽新能源“彈匣電池”的穿刺實驗影片，可以看到，所有的燃燒和升溫都被控制在一個很小的區域性，有燃燒，有白眼，但無明火。

第1次升溫波峰出現在3分14秒，溫度達到686。7℃。

第2次升溫波峰出現在3分20秒，溫度達到666。1℃。

第3次升溫波峰出現在3分32秒，溫度達到683。8℃。

第4次升溫波峰出現在3份34秒，溫度達到687。1℃。

第5次升溫波峰出現在3分39秒，溫度達到682。8℃。

第6次升溫波峰出現在3分42秒，溫度達到682。4℃。

第7次升溫波峰出現在3分47秒，溫度達到674。6℃。

換句話說，電池包在整個針刺過程中一共出現了7次急劇升溫，最高溫度是687。1℃（官方說最高溫度686。7℃，應該是工作人員不小心看岔所致），出現在第4次升溫的波峰，正好處於7個波峰的正中央——那麼，這組資料可以解讀出什麼？

7次升溫代表7次起火燃燒，也就是說，被穿刺的“彈匣”裡，大機率會有7個電芯。而且，“1個彈匣7顆子彈”的組合，應該是廣汽新能源工程師們多次實驗計算之後得出的最優方案，即以目前廣汽新能源電動平臺的熱管理技術水平，只能扛得住最多7個電芯的熱失控和熱擴散。

如果“彈匣”裡裝了是8、9個電芯，一旦發生連鎖熱擴散，那麼就超出廣汽新能源電動平臺熱管理系統的溫降控制能力了。

所以，彈匣電池技術最核心的東西是熱管理系統——只有熱管理系統才能決定“彈匣”裡裝多少“子彈”。

換句話說，廣汽新能源想得很簡單也很有效——既然電芯的熱失控和熱擴散是沒法阻止的，那麼我們能做的，就是想辦法將熱失控和熱擴散限制在一個區域性，如此一來就能阻隔更大範圍內的熱失控……一兩顆電池燒了不要緊，關鍵是別讓車子燒起來——僅此而已。

特別強調一下，以上說法純屬個人猜測，絕非權威解讀。