也開始“應試”，傳統車企的“小妙招”都學會了

國產

Model Y

（配置

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和Model 3相比，內部做工用料會有什麼變化呢？今天就把這輛車拆開，從防撞梁開始，一探究竟。

前防撞梁

鋁合金

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拆掉這輛Model Y的前保險槓，能看到一根鋁合金前防撞梁，厚度為4。41毫米，寬度能覆蓋車頭的79。37%。相比3。01毫米鋁合金防撞梁的Model 3來說，Model Y更厚實一些。

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Model Y

33。99-36。99萬元

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漢蘭達

23。98-32。58萬元

-0。51萬

詢底價

前防撞梁與槓皮之間有一層黑色的緩衝泡沫，但並沒有發現氣壓管和氣壓感測器，說明這輛車並沒有主動式引擎蓋彈起功能。

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為了能拿到更高的碰撞測試分數，Model Y也加入了“應試”行列。在前防撞梁的兩端安裝了兩個鋁塊，作為25%碰撞測試的誘導塊。在撞擊發生變形之後，與吸能盒形成一個三角形結構，讓車輛向一側偏移，減小對A柱的衝擊力。

這種“應試”結構Model 3上並沒有，在

漢蘭達

（配置

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、天籟等日系車上比較常見，確實能夠幫助提高碰撞測試分數，但生活中作用不大，因為除了公開角度、位置的25%偏斜碰撞測試以外，實際碰撞很難準確的撞到這個位置，這也就解釋了“測試沒輸過，路上沒贏過”這句話。看來

特斯拉

也學會了日系車碰撞測試高分的“小妙招”。

毫米波雷達與Model 3一樣，都安裝在防撞梁後側，固定支架是塑膠材質，而且還帶有潰縮結構。只要撞擊不太猛烈，雷達受損的機率相對較低。相比一些自主品牌，特斯拉的設計越來越成熟，越來越接近傳統一線車企的水準。

Model Y與Model 3一樣，都配有一根覆蓋範圍較寬的副防撞梁。

不一樣的是Model Y的副梁是單層鋁合金板，而之前拆的那輛國產Model 3則是雙層鋁合金結構。如果按照“鋒利”程度來說，Model Y更像是藏著一把“40米的大砍刀”。

前吸能盒也是鋁合金材質，可拆卸式結構，沒有潰縮褶皺和打孔。

後防撞梁

鋁合金

後防撞梁也是鋁合金材質，厚度為4。16毫米，寬度能覆蓋到車尾58。2%的範圍，整體厚度要比Model 3的後防撞梁厚實不少。

後吸能盒與Model 3在結構設計上保持了一致，都是很袖珍的吸能盒，可提供的潰縮空間不大。上次拆國產Model 3時發現，進口版上的四顆吸能盒固定螺栓，已經縮減成三個，留有一個安裝孔位，而這輛國產Model Y乾脆把孔位也取消了，直接就做成三顆螺栓。

這輛Model Y的後尾門明顯要凸出於後防撞梁，低速碰撞中後尾門更容易受傷，這一點上Model 3要做得更好一些。

總結

“小妙招”都會了

從用料層面來看，這輛特斯拉Model Y的前後防撞梁比之前拆的Model 3要厚實一些，都是比較高級別的前後鋁合金防撞梁。而且Model Y在結構方面有了更好的“最佳化”，增加了日系獲得碰撞高分的利器——25%碰撞誘導塊；單層的鋁合金副防撞梁比之前的雙層鋁擠工藝更加節省成本；後防撞梁吸能盒乾脆連孔都不打，直接做成了三顆螺栓，進一步優化了成本。

現在的特斯拉早已不是那個青澀的初出茅廬的毛頭小子了，隨著傳統車企大量人才的引進，特斯拉的設計越來越接近傳統造車企業。不過，那些“小妙招”也都跟著學會了，所以你別看售價越來越低，可設計卻越來越“合理”了，不少掙錢，賣得還多，擱誰誰不幹？

關於這輛車的底盤情況如何？與Model 3相比會有什麼變化呢？還請繼續關注後續的拆車內容。

（本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。）

2021款特斯拉Model Y防撞梁評分