加法未必是好事,爆款全新保時捷911還是以往的911?

911 點選瞭解詳情

911 點選瞭解詳情

911

126。50-247。30萬元

詢底價

Carrera GT

未上市

詢底價

“眼見為實，耳聽為虛。”

這句話放在什麼時候都是一句實在話，你聽來的不一定是對的，所以這一代911也是如此。

911 點選瞭解詳情

當初海外試駕以及國內第一批試駕車，只要有見過這一代911的人都會給予極高的評價，

不為別的，就因為是

保時捷

，就因為是911，那真的是這樣麼？

雖然試駕的成績，媒體的測試，官方的圈速等一系列資料確實進步非常高，

但是外形的改變讓我們不得不冷靜下來思考，確定這還是以往的911？

國內最早的一批992

Carrera

和Carrera S試駕車，我也有去試駕。

這一次試駕的仍然是熟悉的味道——992 Carrera S，

資料上確實亮眼，而這一部分會在駕駛裡面重點提一提，

這臺車我也不知道拿什麼車來比較，GT3？GT3RS？Turbo？Turbo S？（991。2 GT2RS沒開過）

我覺得還是得和991。2的Carrera或者Carrera S作對比。

911在我心中一直都是有加分項的，所以我來評價的話肯定會有點偏，

但幸好在我心中最好看的保時捷非991。2 GT3莫屬，外觀和992有很大的改變，

所以這次的分享我估計還算中肯。

網上有個梗，說保時捷的設計師是最閒的，

但我不這樣認為，因為每一代911幾乎都很成功，每一代911都在傳承上一代的精髓，實際是挺難的。

面前這臺是第八代911，經典的元素依然還在，圓形大燈，溜背線條，

不太陌生的前臉，我覺得992好看的地方就在於保險槓兩側的造型，實在是精緻。

結合非常細的轉向燈條，造型也吸引。大燈的照明系統也不用去擔心，

只要你口袋裡資金充裕，可以繼續往上選裝，我是覺得PDLS Plus這個矩陣大燈是很有必要的。

側面的肌肉感是歷代以來最明顯的，後置發動機的佈局讓溜背的線條更明顯，

更有力量感，也更加圓潤，獨特的造型設計讓這一代911看起來更加穩定，氣場也更加足。

車頭不長，整體的車身長度比上一代增加了20mm，重點是軸距並未發生變化這才是最牛的。

後輪的拱形衝擊感也是歷代以來最強烈的，尤其是在駕駛的時候透過後視鏡看到後方的後輪的拱形，

讓駕駛者以為自己在開一臺Turbo，前六後四的剎車配置，剎車盤也是通風，並且前後輪的尺寸分別為245/35和305/30，前20後21英寸的輪轂造型，讓992穩上加穩。

個人認為尾部是992最大變化的地方，首先車身寬度從上一代的1808mm猛增到1852mm，

全系都標配又寬又扁的造型，再加上貫穿式的尾燈，樣式絕對是好看的。

畢竟其餘保時捷車型早已換上，而992也不例外，尾燈的中間有保時捷的英文浮現在眼前，

晚上的尾燈才是992的亮點所在。

另外，尾翼的造型我覺得是不好看的，有點不像是尾翼的擾流板，我也不知道該怎麼表達，反正就是有點怪。

下方是超級碩大的排氣筒，有點像991。2 GTS的造型，

後換的擴散器讓尾部看起來更緊湊更兇悍，尾部造型整體線條複雜，

高位剎車燈豎在後方的格柵中，個性十足。

內飾的設計也是歷代保時捷以來變化最大，並且科技最多的一代，非常符合現在的趨勢，

視覺效果更簡潔也更精緻，大量的橫向元素看起來層次感很足，

但是你如果問我有什麼感覺，我可以很肯定的回答：991。2才符合我的審美。

幾乎全改的內飾造型讓992這臺車褒貶不一，最經典的五連表呢？有沒有？答案是有，

但總覺得差點意思，機械感沒那麼強了，表底也沒那麼令人興奮了，

取而代之的是科技的味道，還好依舊保留了這基礎的配置，

中間是機械式轉速錶，其餘的小儀表透過用液晶來顯示，你還可以自定義你想顯示的內容。

方向盤的握感沒有毛病，造型也是保時捷最新最協調的風格，尺寸很適合，

握起來的Alcantara材質有點GT系列的味道，這點可以加分，

多功能方向盤後方是鋁合金的換擋撥片，質感也是很不錯，

類似FANATEC模擬器方向盤撥片的感覺，然後還可以看到ACC自適應巡航的撥杆也在附近。

中控的顯示效果非常出色，但是留下指紋的痕跡會很明顯，

顯示的內容很豐富，車輛的屬性，駕駛模式以及Carplay等都有，

而靈敏度也是值得給個贊，車機速度可謂是迅速。

中控這幾個按鍵是有凸起材質的，最左邊的兩個按鍵能夠調節駕駛模式，

下方的空調出風口就沒什麼好說的了，雙區自動空調的調節模式還好不難上手，

但是關空調的操作要讓人適應才行。

精緻的排檔桿也是992最大變化的地方之一，沒有了以往握感極佳的感覺，

取而代之的是一個小模組造型，當然用起來也很方便，阻尼感也是一流水準。

排檔桿的旁邊也是指紋收集器和劃痕收集器，電子手剎在杯架前方，

前排座椅加熱、後視鏡加熱均有配備。

內飾部分要說的基本就是這麼多，最期待的動力部分馬上呈現。

全新911 Carrera S搭載的是3。0T水平對置6缸雙渦輪增壓發動機，

原廠最大馬力450匹，最大功率331kW，峰值扭矩530N·m。

最開始的時候官方所給出的資料是0-100km/h加速僅需3。7秒，

如果選裝了Sport Chrono元件還能快0。2秒（超增壓模式），新款比起舊款在發動機上有些許不同，渦輪的直徑增加導致功率和扭矩也有所提升。

表面上這臺又舒適又快的911是否如同官方所說？

首先可以把這個PDK變速箱所忽略，為什麼？因為市面沒對手，因為實在太強大，換擋極其迅速，而且降擋的速度也在提升，你只需撥動你手中的撥片，剩下的就交給變速箱吧，絕對會讓你滿意。

再加上車窗的視野算很不錯了，起碼不會感到壓抑，

在怠速時的表現也不會逼著你去踩油門，而是隨時等著駕駛員的命令。

普通模式下的Carrera S彷彿就和家用車一樣，轉向舒適，避震也不會太顛，表現溫順，

當油門深踩時，排氣聲隨即而來，但動力表現彷彿不是太夠？

遲鈍一秒，才會感覺到動力的輸出正在路上，但好處是新手也能沒壓力駕馭，

因為這臺車並不會像GT3或者GT3RS那樣逼著你去加速，普通模式的動力輸出足夠線性，

當動力上來時也能夠體會到對應的推背感，排氣其實中規中矩，

因為這一臺是換過排氣的，所以沒有太大的參考價值，

但是原廠的排氣管路是比較短的，因為911是RR佈局的原因，讓發動機和排氣的聲音會有點混在一起，深踩油門時轉速一上來，排氣聲音確實會大聲不少。

切換成運動模式，排氣，方向盤的轉向手感，避震的感受立馬不同，

有些人可能會擔心難以駕馭，在這裡我得重點說一下992的安全系統，

全新的992是標配被動安全配置的，車身穩定系統、牽引力控制系統等這些是會保證到你的安全，運動模式下再次深踩油門，這一次的推背感來的更足更爽，後方傳來的排氣聲也吵了不少，但……並不是很好聽，相比起高轉自吸的悅耳聲浪，992的聲浪還是差點意思，只有吵，僅此而已。

後驅又如何？相比起M2，M3，M4，在高速下992要容易操控得多，

並且車身的寬度和輪胎的優勢，你壓根不會感覺到有信心不足，

你要思考的應該是極限究竟在哪裡，過彎的抓地力異常出色，動力輸出也恰到好處，

這個時候又得表揚這個保時捷無敵的PDK變速箱，升檔降擋遊刃有餘，速度極快，

尤其是城市路段，不知不覺檔位瞬間已經降了4個檔。

前幾天這臺車還拉去了賽道體驗了一天，但是我沒開這臺，

我只在副駕駛體驗了這臺車在Sport Plus下的動力輸出和極限性（和城市路段沒參考意義）

胎壓均放低至最適合跑賽道的值，輪胎溫度上來之後可以盡情享受了，直線的推背感在這個駕駛模式下確實是很爽。

因為珠海國際賽車場有一條大直道，速度有優勢的車型可以在這段路為所欲為，

排氣聲浪隨著檔位的變化從後方傳來回火，過彎時車頭也能夠緊跟彎心，

後輪沒有打滑，降擋時的排氣聲在後方越來越明顯，但是當跑了一段時間後，輪胎可能有損耗了，

在過彎時後輪出現打滑，還好救得回來，但是整體而言在賽道的表現還是非常OK的，

一起到場的同品牌車型991。2 GT3明顯就耐跑很多（不服不辯，GT3是最牛的！！！）

言歸正傳，隨著路上的992越來越多，真的是越來越多（五顏六色都有）

證明這一代911還是得到了很多消費者的信賴，但我是覺得少了很多以前911那種味道，

雖然大家都說時代在進步，科技在發展各種各樣之類的，

但是屬於我們這一代或者再往上一代人的回憶裡的911並不是這種感覺，

有人覺得997好看，也有人覺得993好看，

而我覺得最好看的911只有一臺，無論什麼時候問我答案都是991。2 GT3，這才是我最理想的911車型，

或許幾年後992給人送上教科書的稱號也不出奇，還記得《放牛班的春天》裡面那句經典臺詞嗎？（永遠不要說永遠，總有東西要去嘗試。）

轉型升級是每個汽車品牌必經之路，這一代911無疑是成功的，有創新才有未來，但經典值得永久流傳。

作者：FUNG談車