法拉利812“特別版”：即使你買得起，但也買不到

現在這輛車的名字不再叫“特別版”，它終於有了自己的大名：“812競技版”（812 Competizione），但在幾周

前

法拉利

剛剛公佈的時候，義大利人還真是隻管它叫“特別版”。

法拉利812 點選瞭解詳情

法拉利就是那麼隨便，彷彿在告訴全世界，“這沒什麼了，不就是一臺跑車嘛”。

當然不是那麼簡單，它那“平平無奇”的兄弟812 Superfast，本身就如其名，是“超級快”的車了，而812競技版比快還要更快。

法拉利812 點選瞭解詳情

法拉利812

485。90-530。00萬元

詢底價

特斯拉Model S

80。00-123。99萬元

詢底價

Taycan

88。80-179。80萬元

5。88萬

詢底價

法拉利812 點選瞭解詳情

0-100km/h加速2。85秒，極速340km/h！

此時你可能會冷笑一聲，保時捷

Taycan

（配置

|詢價）

Turbo S的零百都還要比它快0。05秒呢，更不要說

特斯拉Model S

（配置

|詢價）

Plaid秒天秒地的2秒了。

不過，電動車有V12發動機的排氣聲嗎？何況這個V12的紅線在9500rpm，比Superfast高了足足1000rpm！想想那聲音，從低沉的“噗噗噗”，瞬間拉昇到高亢的“VVV”，然後“啪”地一聲回火，再拉昇到不知疲倦的“VVVVVVVVVVVV”。

Model S呢？只有討厭的蚊子聲。還有，電動跑車敢做敞篷的嗎？

敞篷這件事先賣個關子，我們還是先關心一下，812競技版發動機辣麼高的轉速，快追上F1了吧？對，法拉利就是借用了F1的技術對那個6。5T V12發動機做改進，達成這一壯舉。

競技版另外的改進還有這些：7前速雙離合變速器的換擋速度提高了5%，剎車系統的抗熱衰效能提升了30%，整車比普通版輕了38kg，提供更多下壓力的新空氣動力學設計，新的後輪轉向系統，新的側滑控制系統，更漂亮的內飾……

然後，812競技版還會有敞篷車型！嚴格來說是Targa車型，不是完全的敞篷，這個效能真做敞篷誰敢開啊？

這個“無車頂”車型的名字也是很隨意的，叫812競技版A。對，只是多了一個哆啦A夢的A。

小A的各項機械效能跟競技版是一樣的，法拉利沒有公佈它的具體效能指標，但因為少了塊車頂，我們能夠合理地猜測它的效能會由於極不理想的空氣動力學表現而大打折扣……嗎？

法拉利說，不，你不能！

這幫瘋狂的工程師透過巧妙的空氣動力學設計，將車頂凌亂的氣流引導至後擾流器，從而提供跟硬頂版相當的下壓力。同時，A的“車頂”（駕駛者腦袋後面的那一大坨東西）使用了鋁合金和碳纖維，提供足夠的強度同時不增加額外的重量。

還有，他們還很體貼地改進了前風擋的設計，在上百公里時速的氣流中製造出一個類似氣泡的區域，好不至於讓乘客的秀髮凌亂在風中。

到底是不是那麼厲害？恐怕全世界也沒幾個人能體會到。法拉利官方說812競技版和競技版A都是限量生產，而且“根據法拉利的傳統，只賣給那些獨具慧眼的收藏夾和法拉利粉絲”，翻譯過來就是“你必須買過好幾輛法拉利限量版新車，才有資格來談812競技版的價錢”，那些開著一輛二手未上牌F430的盧瑟就別來打聽了。