車在等紅綠燈時，一直踩離合會增加磨損？

相比於自動檔的車，越來越少的人願意選擇手動檔了，不僅是因為其難於上手駕駛，最重要的是很多新手司機技術不是很熟練，但是很多的老手則願意選擇手動擋的車，不僅是便宜，更重要的手動擋的車有更加真實的駕駛體驗，所以對於新手選擇手動擋的車，就會在駕駛的時候遇上一些問題。

正常情況下，我們在城市道路或者國道行駛時，速度一般時40-70km，在這個速度下，變速箱一般處於3檔、4檔，那麼在紅綠燈前減速停車停車時，一般的操作習慣是踩剎車減速，到了即將剎停前或者脫檔熄火前，踩下離合器，當然也有些人是喜歡先踩離合後踩剎車，停車以後摘檔，如果按照問題所說，短時間持續踩離合的話，就意味著當前的檔位不是空檔，應該還處於3檔或4檔，那麼你持續踩離合就沒有意義，因為你起步時，還是要摘掉檔位掛上一檔。這種習慣顯然時不科學的。當然，有一種例外，就是堵車時低速跟車時碰上紅綠燈，此時倒是可以根據實際情況自行選擇。

新手司機最害怕的就是就是紅綠燈起步熄火，而長時間帶檔踩離合，不僅僅對緩解腳部疲勞不利，而且變速箱處於帶檔狀態，稍不留神腳稍微鬆一鬆，發動機就會導致熄火，此時如果恰巧趕上綠燈時，後面的喇叭聲就會一片，此時就會導致手忙腳亂。

其實很常見的問題都是在不經意間發生的，舉個例子，再等紅綠燈的時候，大部分司機習慣掛一檔踩離合，其實這樣即使為了自己起步行駛的時候比較方便，還能降低車子熄火的機率，但是又有很多司機認為這樣做對離合器造成磨損，到底是不是真的呢？小編來為大家解釋一下。

先來了解一下離合器是怎麼工作的，當我們踩離合器踏板時，踏板推動著離合器總泵活塞移動，推動離合器油向前移動，再推動離合器分泵，分泵推動分離撥叉移動，撥叉推動分離軸承，使離合器片分離。離合器片在飛輪和壓盤之間，不踩離合時，壓盤會把離合器片緊緊的壓在飛輪上，踩離合時，壓盤向後移動，不再壓緊離合器片，離合器片與飛輪分離。變速箱外部的結構不去管它，變速箱內部離合部件只有三個：離合器片、壓盤、分離軸承，俗稱三件套，更換離合器片時這三個部件都要更換。

零部件磨損的原因是兩個零部件接觸並且有相對運動，如果二者是靜止不動的，就無所謂磨損。下面我們來看看離合器的工作過程，看看離合器在分離狀態和結合狀態哪些零部件是運動的，哪些零部件是靜止的。下圖是離合器工作原理圖。

可以看出，當離合器結合時，飛輪、離合器壓盤、離合器片、變速箱一軸以及一軸導向軸承它們結合成了一個整體，沒有相對運動，自然也就沒有磨損了；此時的分離軸承沒有和壓盤接觸，也處於靜止不動的狀態。

下面我們再來看看離合器分離時的狀態。當我們踩下離合器踏板時，離合器操縱機構會推動分離軸承向前運動，然後與離合器壓盤接觸，推動分離槓桿，解除離合器壓盤對離合器片的壓力，離合器分離。此時的汽車靜止不動，發動機正常運轉，帶動離合器壓盤運轉，分離軸承在離合器壓盤帶動下高速運轉，變速箱一軸靜止不動，離合器片也在一軸的帶動下靜止不動，一軸導向軸承外圈在飛輪帶動下高速旋轉，內圈在一軸作用下靜止。所以此時的高速運動件是分離軸承和一軸導向軸承，離合器片靜止不動，並且與飛輪和壓盤都不接觸。

透過以上的分析可以看出：經常踩離合器，受影響最大的是離合器分離軸承和一軸導向軸承，對離合器片基本沒有什麼影響。另外會縮短離合器的操縱機構的使用壽命，比如離合器拉線折斷，液壓助力的離合器總泵或分泵漏油等。