汽油車存量巨大 危及美減排目標：拜登這下急了

美媒稱，汽油車目前正危及美國總統拜登的氣候目標。

據美聯社近日報道，拜登要想實現到2030年將美國溫室氣體排放量減少一半的宏偉目標，就必須從除罪魁禍首——汽車排氣管以外的其他地方大幅削減排放量。

專家稱，這是因為美國有太多汽油驅動的乘用車——約2。79億輛，而且無法在10年不到的時間裡替換它們。汽車製造商一般每年在全美銷售約1700萬輛新車。即便每一輛新銷售的車都是電動汽車，整個更換時間也需要16年以上。

此外，美國道路上現存的車輛基本上都能繼續使用近12年的時間才去報廢。這意味著，汽油車將在未來許多年裡佔據主導地位。

美國波士頓諮詢公司總裁、電動汽車應用研究報告的作者阿卡什·阿羅拉說：“我們無法僅透過新車銷售來實現目標，現有的汽油車數量太大了。”因此，除非政府的激勵措施能夠以某種方式說服大多數美國人放棄傳統內燃機小汽車和載貨汽車，購買電動汽車，否則要想把尾氣排放量減少近50%，就需要花費比拜登制定的目標更長的時間。去年，在美國銷售的新車中，只有不到2%是純電動汽車。

美國俄亥俄州立大學機械工程學教授、智慧移動技術負責人克里斯·阿特金森說：“如果從今天起，售出的每一輛新車都是電動汽車，並在一夜之間完全由可再生能源提供動力，那麼我們還需要10年甚至更長時間，才能實現溫室氣體排放減少50%的目標。”

報道稱，這意味著其他經濟部門將不得不大幅削減溫室氣體排放，以彌補汽車行業的排放過剩。

不僅包括小汽車和載貨汽車，還包括船舶和飛機的整個運輸業是

大氣汙染

的最大來源。在2019年美國排放的近660萬噸二氧化碳中，交通運輸佔29%，接下來是發電（佔25%），然後是工廠（佔23%），商業和

住宅

樓佔13%，農業佔10%。

報道認為，發電是加速減排的最有可能的來源。這一行業已取得重大進步。美國勞倫斯伯克利國家實驗室稱，去年發電產生的碳排放比美國政府2005年預計的要低52%。原因是：隨著經濟的發展，天然氣、太陽能和風能的使用量增加，以及需求的減少，從而實現了能源效率的提高。

拜登在與世界各國領導人舉行的氣候峰會上公佈了自己的目標，但他尚未詳細闡述其政府對各個經濟部門減少溫室氣體排放的設想。總體而言，作為拜登國家願景的一部分，這一減排目標旨在阻止全球變暖。

拜登的首席氣候顧問吉娜·麥卡錫近日曾暗示，要想實現這一目標，就必須從汽車行業以外的其他行業進一步削減排放。她為政府決定不為停止銷售新的汽油車和交通部門實現淨零排放設定具體的最後期限進行了辯解。

麥卡錫說，在不設定交通運輸目標的情況下，“我們有很多辦法”將美國溫室氣體排放量減少一半。

對於交通部門，美國政府表示將提高車輛效率，投資低碳可再生能源，並改進公交、鐵路和自行車系統。政府還希望將65萬輛聯邦公務車更換為電動車。

為提高電動汽車的銷量，美國政府計劃在2030年前投資150億美元建造50萬個充電站，並提供稅收抵免和

退稅

措施以降低購車成本。

在美國伊利諾伊州諾斯

布魯克

拍攝的一家

通用汽車

旗下凱迪拉克經銷店（新華社）

報道還稱，將全部內燃車更換為電動汽車可能需要20年以上的時間。英國埃信華邁公司汽車部門副主管託德·坎波估計，美國道路上主要由汽油提供動力的汽車數量將持續增加，到2025年達到2。84億輛。

坎波說：“就需要更換的車輛數量而言，情況只會變得更糟。”

他和其他人還表示，美國政府需要出臺極具吸引力的激勵措施，才能吸引更多人不再購買汽油車——這有點類似於參議院多數黨領袖查克·舒默於2009年提出的“舊車換現金”計劃的翻版，但規模要大得多。舒默的計劃提議為人們報廢汽油車以購買電動汽車提供至少3000美元的補貼。

總部設在柏林的氣候問題智庫的氣候分析組織負責人比爾·黑爾預測，隨著電動汽車數量的增長，在2030年後，交通運輸業將減少汙染。

他說：“最後，我們會發現運輸部門基本上可以實現完全脫碳——但要到2050年。”

美國榮鼎諮詢公司的負責人凱特·拉森說，即使不能迅速減少汽車尾氣排放，拜登的目標也可以透過大幅減少發電廠的排放、減少油井的甲烷汙染以及減少製冷和空調中使用的氫氯氟化碳來實現。拉森稱，研究顯示，到2030年，在投資和監管的配合下，電力排放可以減少80%。

她說：“這將是美國的主要出路。”

美國波士頓諮詢公司的一份報告稱，即便是在電動汽車保有量方面領先於美國的國家（主要是歐洲和中國）也預估，電動汽車銷量仍不足以實現2030年減少二氧化碳排放的目標。

在採取大力刺激措施和嚴格汙染限制的歐洲，純電和混合動力車的市場份額從去年的3%躍升至10。5%，但這還遠遠不夠。

報告稱：“如果2035年全球售出的新車有一半是零排放汽車，那麼路上70%的車輛仍將是燃燒汽油或柴油的。”

由於電池工廠的產能不足，電動車的推廣速度也可能受到限制。舉例而言，美國只有4家在建或正在執行的電池廠。俄亥俄州立大學教授阿特金森說，需要建50家電池廠。

即便如此，從內燃車向電動汽車的轉變仍在進行中。波士頓諮詢公司稱，這一轉變將加速。該公司預計，新的混合動力和純電動汽車的銷量將從2020年佔全球市場的12%增至2025年的47%。公司還指出，電池成本正在下降，而汽車製造商計劃在2023年前推出300款新型電動汽車，從而使消費者擁有更多選擇。

波士頓諮詢公司的這份報告的作者內森·尼斯說：“這是一條快速發展之路，各個企業正在朝這個方向發展。除此之外，政府還可以充當加速器。”（編譯/鄔眉）