"天上一日，凡間一年"，嵐圖FREE的"加速老化"測試如何了？

“天上一日，凡間一年”，這句原本來自神話故事裡的說法用來形容汽車試驗非常恰當。汽車試驗場就好比“天上”，短時間內就能加速測試車輛的老化，並模擬出普通車主用車5年、10年甚至更久的狀態，從而發現問題、解決問題。最近，上市在即的嵐圖FREE，就在襄陽汽車試驗場展開了“嵐圖FREE全球測試同行者”第四站的道路強化耐久試驗。最近一直有在關注嵐圖FREE的朋友張老師，昨兒就拉著我分享了他對這事兒的看法。

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32。80-32。80萬元

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38。78-49。80萬元

9。23萬

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張老師喜歡自駕遊、攝影、釣魚，陸陸續續添置了很多裝置的他近期打算升級下座駕。他的張老師原本計劃是年初入手一臺

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，大概40多萬的預算。考慮到現在電動化趨勢，他也想加入油換電的“大軍”。考慮到對長途自駕有很高的需求，他將目光鎖定在了增程電動

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。他認為理想ONE舒適性、動力性都表現可以，只是覺得以他的日常需求，理想ONE有點過大，六座/七座的佈局對於自己來說有些多餘。直到最近看到網上關於嵐圖FREE的一些報道，張老師的目光又從理想ONE轉移到了嵐圖FREE身上。張老師關注到最近嵐圖FREE正在開展道路強化耐久試驗和全球測試同行者活動，在深入瞭解之後，張老師更加堅定了自己的目標。

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首先是測試標準方面，嵐圖FREE比傳統豪華品牌要求更高。比如常規的後車門開關耐久測試一般是5-6萬次，而嵐圖FREE考慮到作為家用SUV，後排使用率相對較高，所以將標準提到了10萬次，兩倍於行業標準；另外車輛結構耐久測試里程長達2。3萬公里，也兩倍於傳統豪華品牌，這相當於普通使用者10年30萬公里的里程；再者，嵐圖參考奧迪、沃爾沃等主流豪車的測試內容，進行了包括撞擊路沿試驗在內的10種典型底盤誤用測試。而且，同類測試一般都是採用空車且沒有車頂行李箱進行試驗，而嵐圖FREE卻以乘員艙最大負載，且搭載了車頂行李箱進行驗證。或許你會問，高標準的測試真正能帶給消費者哪些價值呢？

當然，這是毋庸置疑的。測試標準提高，說明嵐圖汽車對產品本身質量的要求高，已達到超過傳統豪華車的高標準，讓使用者有更好的品質體驗。其次，這也是對自身產品力表現相當的自信，同時也能最大程度驗證整車的可靠性。在測試過程中若系統、零部件出現了問題，嵐圖汽車也能及時最佳化改進。

張老師表示，自己最看重的在於嵐圖汽車作為一個新品牌，敢於讓測試同行者親身體驗並給出意見，這就像自己親自看到一個車的誕生過程，讓大家很放心。

張老師說完對嵐圖FREE道路強化耐久試驗的看法後，又提到了嵐圖FREE的產品力。張老師提到，對比了奧迪Q5L和嵐圖FREE之後，除了新能源更加節能環保、舒適性表現更好之外，嵐圖FREE的設計也是一個主要的因素。嵐圖FREE採用的遊艇式設計語言，看起來就很有高階感、品質感，張老師感嘆現在國產車的設計絲毫不輸這些合資車。而且它的一體式三聯屏設計還具備整體升降功能，科技感爆棚，官方還對它進行了3萬次升降試驗，相當於每天升降4次，可以無憂使用20年。

可以看到，現在的中大型SUV市場，傳統領域的奧迪Q5L之輩實力很強，新能源領域的理想ONE、

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也非等閒之輩，嵐圖FREE要想在如此激烈的競爭下“攻城掠地”著實不易，但我們也可以看到嵐圖FREE也有自己的獨到之處。尤其是嵐圖FREE在嚴苛的測試標準之下，測試里程已經突破了300萬公里，並擁有同級拔尖的產品力，這都讓人非常期待它的前景。至於能不能在高階新能源市場突出重圍，我們期待它今年第三季度上市後的市場表現了。

看得出來，張老師已經被嵐圖FREE深深種草，而張老師也很期待嵐圖FREE的上市，他也好早日開上新車，等張老師提車後，我們再來聽聽他怎麼說！