新手開手動擋上坡起步,到底是該用腳剎控制,還是手剎呢?

關於手動擋上坡起步，相信考C1駕照的朋友記憶很深。因為掌握不好離合，經常起步熄火，免不了挨數落。為了幫助學員更好的掌握坡道起步，教練也會根據自己的教學經驗指點學員。有的教練這樣子教：手剎拉好，然後慢慢松離合，等到車子往前聳了，就慢慢鬆開手剎，然後慢慢松離合，車子就可以坡道起步成功了。

有的教練這樣子教：到了坡道起步前的線那裡停下後，剎車踩死了，不要拉手剎。然後慢慢抬離合，抬到半離合感覺車子往前聳了，慢慢松剎車跟離合，車子就能正常起步了。

這二種辦法不說優劣，各有各的道理。相對來說，拉手剎松離合起步，更加貼近日常用車的開車辦法。而踩剎車松離合，比較考驗新手駕駛員的技術，因為二腳同時控制二個踏板，還要精細控制腳下的力度，一旦哪個穩不住，溜車了或者憋熄火了，那就要扣分了。

現在看來，無論是拉手剎坡道起步，還是踩著剎車坡道起步，只要熟練了以後，應付駕考那點坡道起步還是很簡單的。多練練，總可以過關的。但是，拿了駕照成為真正的司機後，新手開手動擋上坡起步時，拿駕校教的那套去套，去坡起，失敗率是很高的。所以，新手開手動擋車坡道起步，到底是用腳剎還是用手剎，從過來人的角度來說，強烈建議新手用腳剎起步，一步到位，既可以練技術，坡起的時候也非常帥氣，成功率非常高。

新手開手動擋車坡道起步，強烈建議使用腳剎起步

手剎跟腳剎，雖然都帶有“剎”這個字，但是二者實現的原理和能夠達到的制動力是不一樣的。

手動擋上面的手剎，基本是透過手剎拉槓手動拉起的機械手剎。這種機械手剎構造簡單，穩定可靠，由操縱桿，拉繩，制動器等部件組成。使用的時候，按下駐車按鈕，手動拉起拉槓。手剎制動力的大小，是跟手剎拉起的力度呈正比關係，拉的越緊，制動力越大。

但是，手剎跟腳剎比起來，無論你拉的再緊，制動力還是比不上腳剎的。因為手剎拉起時，只對後面二個輪胎的剎車片進行夾緊制動，而腳剎是透過液壓對四個輪胎的剎車盤夾緊制動。二點制動跟四點制動，剎車力是顯而易見的。而且鋼絲拉索跟液壓力比起來，能夠施加的壓力值也要差上一籌。再加上有些車的剎車片前輪大，後輪小，導致剎車面積小，制動力也就小了，而手剎，就是靠後輪制動的。

從這點就知道，手剎的制動力跟腳剎是不能比的。手剎拉不住的坡，腳剎踩死能夠拉住。如果連腳剎都拉不住，那手剎也絕對拉不住。

以這個基本點為前提，新手開車的時候，遇到大坡陡坡，尤其是雲貴川等坡陡路急彎多的道路，用手剎拉不住車，會後溜，只能靠腳剎起步。

我曾經拉著大概五百斤的鞭炮爬一段長約一千米的陡坡，因為有人擋路，半路踩死了。後面被堵，只能硬著頭皮起步。手剎拉到底，車子都往後面溜，只能靠腳剎才能踩住不後溜。

新手開手動擋如何用腳剎坡道起步

新手開手動擋，平時紅綠燈起步都容易熄火，坡道起步對於新手更是難上加難。作為過來人，總結起來就是多開，摸清了車輛的效能和半離合點，坡起還是很輕鬆的。

新手手動擋坡道腳剎起步，分為有上坡輔助跟沒有上坡輔助二種情況。

第一種：有上坡輔助功能。

上坡輔助功能，現在90%的車都是標配。開啟上坡輔助也很簡單，在坡道停住車，然後深深踩下剎車，上坡輔助自動啟動。這時候你鬆開剎車，車輛ECU控制ESP的剎車控制功能，利用液壓控制四輪制動，車子不踩剎車也不會溜，因為行車電腦幫你踩住了。這種幫忙踩住的狀態大概會維持2S鐘左右。

有上坡輔助功能的車坡道起步，深踩下剎車啟動上坡輔助功能，然後不松剎車踩住，另外一隻腳慢抬離合到半聯動狀態，感覺到車輛往前聳，迅速放開剎車。

放開剎車後，車輛在上坡輔助的幫助下不會後溜，這時候，迅速踩下油門。在油門踩下後，上坡輔助會自動鬆開剎車，發動機轉速因為給了油，轉速上來了，也不會因為坡道起步的巨大阻力，導致憋死熄火。

帶上坡輔助功能的車，起步還是很輕鬆的。只要在坡起的時候抬到半聯動狀態，然後在2S內迅速給油就可以了。

第二種：沒有上坡輔助功能。

沒有上坡輔助功能的手動擋坡道起步，需要多練習。

簡單的辦法是，踩住剎車跟離合，然後慢抬離合至半聯動狀態，感覺車輛往前聳。這時候迅速放開剎車，在車微微後溜的時間準確的踩住油門，依靠高轉速大扭矩把車拉起來。

複雜的辦法是，跟趾給油起步。踩住剎車跟離合，然後慢抬離合至半聯動狀態，感覺車輛往前聳。腳趾頭髮力，踩住剎車，然後利用腳跟給一腳油門，再迅速鬆開剎車踩油門。坡道起步就成功了。

這樣子做，是在踩住剎車不後溜的時候，給腳大油門維持發動機轉速，可以拉住車不後溜，也不會憋死。算是填補沒有上坡輔助的缺陷。

最後，手動擋車用腳剎起步可以應付絕大多數的情況，這點是手剎起步比不了的。練好腳剎起步，手剎起步就沒必要練了，老司機從不用手剎坡道起步。而腳剎起步是否成功，主要看車主舍不捨得給油，油門到位，再陡的坡都敢衝一衝。