UNI-K的智慧表現如何？瞭解過後，連特斯拉也感覺索然無味了

隨著以

特斯拉

為代表的造車新勢力在國內湧現，“智慧化”逐漸成為了汽車圈內的熱詞。但就像有人會點錯“技能樹”，有些汽車上的智慧配置為了突出科技感反而讓便利性大打折扣。比如時下流行的一些隱藏式門把手，需要“解鎖-推-拉”的繁瑣操作才能開啟車門，還不如傳統門把手來得實用。再比如一些整合式的中控屏，使用者檢視車行車資訊時需要斜視，既有悖於大家的行車習慣，也帶來一定安全隱患。以炫技為目的的智慧配置，偏離了科技原本的目的。

而在這方面，一些傳統車企反而做得更好一些，因為有著多年造車經驗的他們，更懂得駕駛員和乘員真正需要的是什麼。比如上市不久的

長安UNI-K

（配置

|詢價）

，不僅外觀科幻，其配備的智慧科技也更為符合大家的使用習慣。今天，我們就從三個維度來聊聊UNI-K的智慧表現，或許看完TA，特斯拉也覺得不香了。

長安UNI-K 點選瞭解詳情

看：原來儀表盤也有這麼多講究

如今車載的功能越來越多，為了處理這些繁雜的資訊，車企們需要在儀表盤與中控屏之間做個抉擇，大部分車企都選擇了中控屏。一方面，為了給一些車載娛樂服務，中控屏的運算速度往往更快；另一方面，一些品牌的低配車型還是採用機械儀表盤，本身就不具備智慧顯示的功能。所以現在的中控屏功能越來越多，成為了主顯示載體，甚至有的車型只有中控屏。但是這樣的設計，顯然是為了幫助車企節約造車成本，而不是為了方便消費者。

長安UNI-K 點選瞭解詳情

長安UNI-K

15。39-18。49萬元

0。08萬

詢底價

在我們開車過程中，駕駛員視線的0°-4°為主視覺區，4°-15°為眼神移動區，15°-30°為頭部移動區，從駕駛安全和減輕駕駛疲勞的角度來看，車輛資訊出現在0°-15°範圍內時，對於駕駛員是有益的。正是基於這種考量，長安UNI-K將

3.5+10.25+9.2英寸的TFT三聯儀表盤

設計為車輛的主顯示載體，儀表中心距離道路中心的視線夾角為13°，從而使駕駛員視線在儀表與道路之間距離更短。

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同時，UNI-K基於車載顯示人因原則，還將儀表資訊進一步劃分為三個區域

：車速在最接近道路的位置；高頻需求、動態資訊出現在眼神移動區；適時資訊則出現在頭部移動區。此外，也是基於人因原則的設計理念，UNI-K將AR實景導航、流媒體後視鏡等功能也加入到了三聯儀表盤中，大家再也不用轉頭看導航、抬頭看後視鏡了。

說：聽懂你的指令並不難，難的是全都做得到

在我們開車過程中，不可避免的要放個音樂啊、調下空調啊、開個窗什麼的，有些操作很可能手要離開方向盤，眼睛要離開路，帶來一定安全隱患。為了解決這個使用者痛點，語音互動系統開始登上舞臺。但是，同樣配備了語音互動功能的車型，使用體驗可能還是相差較大的。比如一些合資品牌的車型，你需要說出一些特定的指令，車機才能聽懂，而且支援語音控制的功能也非常有限。那麼UNI-K的語音互動表現如何呢？

UNI-K採用的是科大訊飛“飛魚”語音互動系統，可以用語音實現核心場景的所有點選操作。除此之外，“小安”還能輕鬆實現

多輪對話、上下文識別、跨場景識別

等功能，而像導航去哪、打電話給誰、切歌等高頻功能，更是可以

“免喚醒”

直接響應。而且聲源定位功能可以精準識別發出語音指令的位置，比如副駕乘員說：“開啟座椅加熱”，互動系統就會對應開啟副駕座椅的加熱功能。

想：當車機想在你前面是什麼體驗？

經常我們出去用餐時，“漫長排隊+點餐後的等待”無疑會讓用餐體驗很不好。相反，如果老闆提前給你留好了座、備好了菜，這樣的用餐體驗肯定更為舒服。類似餐館的服務，車機也是為了車主服務的，如果TA能“想”在我們面前，這樣的用車體驗無疑會很棒，而UNI-K正好做到了。

當用戶坐入駕駛座，方向盤前方的攝像頭就能識別出駕駛員資訊，與其匹配的

FACE ID超級賬號智慧進入功能

則會及時提供專屬個人歌單和其他個性化設定；當副駕接聽電話時，系統會自動降低音樂音量；當車內乘員抽菸時，空調系統會自動開啟換風功能；高速需要下匝道或者監測到駕駛員疲勞駕駛時，系統也會進行貼心的提醒。可以說，UNI-K就是位貼心秘書，你想到的、沒想到的，都幫你處理好。更厲害的是，

這位“秘書”還有學習功能，你可以訓練TA，讓UNI-K變得更懂你。

可以看到， UNI-K並非是做一些黑科技的堆疊，TA這種基於人因原則開發的智慧科技，給使用者帶來了輕鬆、智慧、有溫度的用車體驗。而且，UNI-K真正讓使用者做到了“眼睛不離開路，手不離開方向盤”，最大限度保障了行車安全。

造車理念決定智慧方向

長安UNI-K之所以“技能樹”與一些造車新勢力的車型有差異，都是由廠家的造車理念所決定的。比如市面上出現了一些新奇、好玩的科技，一些車企就會將其應用到汽車上，能增加賣點啊，對不對？但有些時候他們卻少考慮了一個問題——“這個東西是否真正對駕駛員有益的？”

而像長安這樣的傳統車企，則是從使用者的需求、痛點出發，透過研發或合作來真正解決使用者痛點。

特別是在智慧配置的可靠性方面，長安也比一些造車新勢力們更為下功夫。

比如單就UNI-K的語音識別這一項功能，長安就進行了成千上萬次的語音喚醒模擬，並且根據不同地區使用者的音色和方言進行校驗。你不用再為了一個語音識別功能去鍛鍊自己的普通話了，只要像日常說話一樣去跟“小安”溝通，UNI-K都能懂你。

當然，我國不僅方言眾多，氣候環境也是各不相同，所以這些智慧配置在極端環境下的可靠性，也是長安考慮的重中之重。

比如三聯屏這種智慧配置都會裝配在測試車上，經歷49°的高溫到-40°的低溫極限環境考驗，以確保全國各個地區的使用者都能無差別的體驗到長安的智慧科技魅力。

所以，你在UNI-K上體驗到的那些便捷和舒適，都是無數長安人默默付出的結果。

寫在最後：

一些造車新勢力的車型，在中控屏更新個遊戲就讓粉絲們直呼給力。不能否認，這確實能豐富我們的用車生活，也是智慧化的一種體現。但筆者認為，真正好的汽車科技，應該是以“無感”的方式提升我們用車生活的便利性。從這點看來，長安UNI-K反而給那些造車新勢力的“前輩們”好好上了一課。