極狐劉宇需謹慎！華為附體賽力斯SF5訂單爆表或是假象

賽力斯SF5 點選瞭解詳情

引言：華為沒有超能力，產品本身是根本，虛假繁榮過後，留下一地雞毛的事兒還少麼？與華為加深合作不是不行，現階段也是一種較好的“共贏”模式，但長遠來看相對較弱的北汽極狐，必須當自強！

“我們確實會與華為在很多領域進一步探討深入合作的可能，不僅限於自動駕駛，還包括人工智慧方面的合作也將進行，但現在還屬於專案初期，不太方便說太多。”

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賽力斯SF5

21。68-24。68萬元

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ARCFOX αS

25。19-34。49萬元

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北汽新能源、北汽藍谷董事長劉宇

在上海車展前的極狐品牌之夜上，與華為王軍同臺大秀“恩愛”之後，針對外界極為關心的與華為進一步合作相關話題，北汽藍谷董事長劉宇對媒體作出了上述迴應。

阿爾法S為啥沒能進入華為智選？

結合劉宇透露的資訊來看，前不久剛上市的

極狐阿爾法S

（配置

|詢價）

及阿爾法S HI版，之所以沒有像賽力斯華為智選

SF5

（配置

|詢價）

一樣，進入華為移動終端銷售渠道，主要是因為：

極狐現階段面世的產品，更多的只是搭載了華為的智慧網聯及自動駕駛技術，而沒有采用華為的“三合一”電驅動系統等零部件。

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援引相關媒體的報道，劉宇對記者的完整表述為：

“極狐阿爾法S因為開發製造的時間比較早，要搶先量產，所以沒有搭載太多華為的零部件和系統，而阿爾法S HI版採用的是華為自動駕駛的全棧解決方案，所以在極狐阿爾法S之後的新車，也會進入到華為的一些渠道。

而現在使用華為零部件最多的另一個‘友商’，它主要採用了華為汽車事業部開發的三合一電驅動系統，這也是它為何能進入華為智選渠道的原因。”

一句話，極狐現階段與華為在電動車領域的合作，深度不及賽力斯，所以人家進了華為智選的“門”，極狐還沒有。

換言之，極狐在整車上頂多借用了華為的智慧“大腦”，但還沒有采用華為的“芯”（以三電系統為代表的核心零部件）。

所以人家跟華為穿起了一條褲子，頂多還只跟華為穿半條褲子的極狐，產品沒能有幸藉助華為智選的渠道進行銷售。

劉宇和極狐的“遺憾”

無須諱言，劉宇上述話裡話外，有遺憾也有希冀。

為什麼遺憾？道理也很簡單。

華為是誰，頂級大牌和超級流量IP，如果極狐的產品得到更多的華為的賦能（甚至是附體），不僅可以給北汽極狐品牌形象“鍍金”，還有望極大程度上地助力提振極狐市場銷量。

一段時間以來，業界內外炒得沸沸揚揚的一個話題點，不正是：

自從上海車展得到了華為餘承東的站臺，車屁股上貼上了“華為智選”四字標籤的

賽力斯SF5

，在獲得華為附體並有倖進入華為終端消費渠道後，短短數日內便收穫了數千的訂單，甚至目前累計訂單破萬！

火的不要不要的……

據說現在下單購買賽力斯（華為智選）SF5，還得排隊、排隊、再排隊，傳說中“一車難求”的盛況就此發生。

嗯，照此傳聞，華為豈止是很NB很NB，簡直是超神！

賽力斯SF5據說在華為智選被“搶爆”

要知道，賽力斯SF5這個超級超級小眾新品牌的一款“破車”，公開資料去年一年也就賣出去幾百臺，並且有多少是實實在在的吃瓜群眾、及普通消費者買的，鬼知道。需要打個問號？

之所以用“破”來形容，真不是有意貶低，實在是挺無語。

因為別說與同價位的燃油車相比，即便是同蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的產品相比，賽力斯SF5從外到內，真的是太“菜”了。很業餘的選手級別。

不信你自己看，自己瞭解自己細品~~

品牌和產品尚且如此“其貌不揚”的賽力斯SF5，在得到華為智選附體後，迅速從過去的極度“冷門”選手，變成市面上所謂的“香餑餑”和“搶手貨”。

賽力斯SF5賣相就是這麼“糙”

要是極狐阿爾法S也能獲得華為智選的“寵幸”，還不得“賣瘋”啊？！

所以劉宇也懷揣希冀，暗示在不久的將來，極狐後續的新產品有望進入華為智選銷售渠道。

樂逗觀察：

劉宇董事長及現階段還相對“較弱”（體量小銷量差）的北汽極狐，想要透過多維度的合作方式實現與華為深度“捆綁”，想法與做法都很正常。

畢竟當你還很弱小的時候，誰不希望多多跟“巨人”們站在一起，藉助巨人的肩膀和光芒來提振一下自己。

但即便如此，劉宇及北汽極狐依舊應當謹慎、再謹慎！

華為雖強雖好，但頂多只是個戰略合作伙伴和“鍍金”層，不應成為極狐的“底色”。

靠山靠得了一時，靠不了一世。

極狐自身不努力變強的話，終將不過是華為的一個過客

。

此外，華為智選是否真有如此大的“神力”，僅僅是透過附體和貼金便讓一款原本極度缺乏市場競爭力的賽力斯SF5，化腐朽為神奇，也令人存疑、有待進一步觀察。

消費者並不傻，產品本身不夠強、口碑不佳的話，註定不可持續。

虛假繁榮過後，留下一地雞毛的事兒還少麼？