電動三輪車有了“標準”，達到這3個條件，才能生產、銷售、上路

一直在和大家分享電動車，但是電動車作為一個龐大的“家族”，它下面除了經常和大家分享、討論的兩輪電動車之外，還有電動三輪車、低速電動車、電動汽車等等，近日，有一位網友想要我聊聊電動三輪車的動態，剛好這幾天看到了電動三輪車有了規範“標準”，我們就來探討一些，看看有了“標準”之後，電動三輪車會有哪些改變。

電動三輪車亂象多

電動三輪車雖然並不能算作主流的交通工具，但是，由於我國的人口基數比較大，電動三輪車其實也有超過7000萬的保有量，並且，一度在2015年電動三輪車年銷量突破了一千萬輛，雖然，近幾年，電動三輪車銷量略有下滑，不過，在2020年，電動三輪車產銷量依舊超過900萬輛。

電動三輪車作為第二梯隊的交通工具，它的功能性比較複雜，相比電動車只是為了代步，電動三輪車有了拉貨、載人的功能，它的使用人群也非常精準，主要針對於農村的農民伯伯們以及從業小生意的從業者們，是他們賴以為生的交通工具。

和其他交通工具相比，電動三輪車其實是安全隱患比較大的交通工具，甚至中國交通線上曾經發文點名批評，認為電動三輪車已成新“馬路殺手”！

而電動三輪車相對來說是速度不快，穩定性比較好的交通工具，為什麼事故頻發，其實主要和電動三輪車駕駛亂象有很大關係，電動三輪車由於和老年代步車一樣，在之前沒有嚴格的上牌、考駕照的約束，讓不少車主缺乏交通安全意識，對交通規則沒有“敬畏之心”，網上關於電動三輪車亂象的吐槽比比皆是。

而現在，兩輪電動車已經全面啟動上牌管理，那麼電動三輪車為什麼還要這麼多車主不上牌，這主要是，由於之前電動三輪車缺乏系統管理，不少在道路上的電動三輪車不符合上牌要求，而沒有上牌的電動車，就更加無拘無束，不過，隨著電動三輪車“標準”的落實，以後或許在也不會存在無法上牌，或者不上牌的電動三輪車，那麼，有哪些標準呢？下面一睹為快。

標準一：獲得資質才允許生產

電動三輪車在沒有得到規範之前，一直都存在“劣幣驅逐良幣”的勢頭，低價電動三輪車比比皆是，而由於受眾人群大多是中低收入群體，他們十分看重價格的區別，這就導致一些沒有生產資質的小作坊、小廠房也都有市場，透過拼裝、粗製濫造的用料、工藝，生產一些雜牌、低價、劣質電動三輪車，而消費者購買這類電動三輪車上路存在安全隱患。

而如今，隨著電動三輪車有了上牌的要求，這些沒有3C認證資質的電動三輪車是無法獲得牌照，這讓消費者買了不讓用，為了解決這樣的問題，監管部門提高辦理資質的門檻，把而且加強對資質企業生產非標產品以及小作坊企業掛靠違法行為的查處力度，嚴查嚴懲無資質生產企業。

標準二：不符合目錄公告禁止銷售

“買車不能用車”的情況，除了是缺乏3C認證資質之外，根據規定，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》、也是無法註冊登記的三輪車，這類車也是禁止上路行駛。

所以，一輛合格的電動三輪車，除了在生產資質上有所滿足之外，在銷售方面，監管部門也會嚴查經銷商，禁止銷售不在目錄公告內的電動三輪車，避免給購買消費者造成損失。

標準三：無牌無證使用，面臨扣車、罰款

那麼，購買了一輛生產、銷售都合格的電動三輪車之後，它的真正的“重頭戲”其實就是規範上路，很多車主其實電動三輪車是完全符合資質，但是也可以不去上牌，不考取電動三輪車駕駛證，一是為了省事省錢，二來是為了躲避違章處罰，不過，這樣的情況在有了“標準”之後，將不再被允許，無牌無證使用，面臨扣車、罰款。

電動三輪車有了“標準”後，帶來哪些變化

當我們瞭解完電動三輪車的3個標準之後，那麼，我們來預測一下，這些標準會給電動三輪車帶來哪些變化；

01給車主帶來的變化

：當電動三輪車生產、銷售、上路都有了嚴格的標準後，車主不再需要考慮電動車品質的問題，凡是獲得生產資質、納入公告目錄，它的品質是受到管理部門的監督和約束，而車主也不需要擔心因為資質不符合無法上牌，不能正常上路的問題，也促進了車主給電動三輪車掛牌的積極性。

02給道路交通帶來的變化

：標準第三條其實是對於道路交通影響最大，電動三輪車本身我認為並不是一個非常危險的交通工具，缺乏的就是足夠的交通意識，而電動三輪車掛牌、考證之後，一定會對安全意識的提高，駕駛行為的約束有所提升，那麼，道路安全也會得到提高。

結語

：電動三輪車迎來規範化已經是板上釘釘，雖然我們現在還是能夠看到很多無牌無證電動車上路，但是，現在多地已經釋放出要整治不規範、不安全車輛的訊號，所以，小鑫還是建議各位車主，在購買車輛的時候要選擇有資質、在目錄的能上牌電動三輪車，而在上路行駛，也要遵守當地的法律法規。