14小時不間斷！實際行駛453公里，極星2單電機長續航版續航測試

如今，市面上不缺主打長續航、高配置的純電車型，而主打操控樂趣的車型少之又少。

今天我們要進行續航測試的車型，正是操控表現出眾、而電池容量續航里程等引數居於二線的Polestar

極星2

（配置

|詢價）

。

Polestar 2 點選瞭解詳情

很長一段時間裡，極星2僅有『首發版』一款車型在進行售賣，41。8萬元的官方指導價讓它不那麼親民。

不過在今年4月13日，極星2推出了價格相對親民的單電機標準續航版、單電機長續航版、雙電機長續航版三款車型，售價分別為25。28/28。28/33。8萬元。

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Polestar 2

25。28-33。80萬元

詢底價

今天我們的試駕車是極星2單電機長續航版，這臺車的電池容量為78千瓦時，NEDC續航里程為565公里。

『

Polestar極星

2 單電機長續航版』——車型速覽

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Polestar品牌系吉利與

沃爾沃

聯手打造，極星2的車身造型、燈組細節等處都有著濃郁的沃爾沃車型的影子。不過顯然的是，極星2的設計理念更加新銳、極簡主義。

極星2的內飾設計同樣採用極簡主義風格，全系車型均標配12。3英寸數字儀表盤和11。15英寸中央觸控屏，並搭載原生安卓車載系統（Android Automotive OS）。

極星2車機系統的基礎功能不多，但系統支援應用商城，可以自選中意的App進行安裝。

操作一番車機系統，能發現這套系統有著非常獨到的風格：

每一個操作模組都很大、很方正，操作起來很便利。

今天我們試駕車輛配備了規格為245/40 R20的輪胎，這套4輻式鋁合金輪輞為選裝件（標配輪輞為19英寸），官方選裝價為900元。這套薄胎能讓極星2的操控體驗更加極致，但舒適性也會相應降低，不過這套薄胎對續航並沒有影響。

極星2的各項引數都不突出，即使是4。7秒破百雙電機版本也僅算準一線水準。不過極星2的精髓在於『體感』，由於懸架系統調校極度運動化，極星2的加速響應、過彎抗側傾能力都相當突出。

比起動力引數更強、但非運動化調校的車型，極星2的動力會來得更直接，也更爽。即便今天我們試駕的極星2是單電機版本，它依然能給到駕駛者超強的加速體驗。在變道超車時，這臺車能完全執行駕駛者的意圖，超車動作毫不拖泥帶水。

在舒適與極端的運動化調校之間，極星2的懸架調校明顯傾向於後者，這也是為了讓熱衷於激情駕駛的人群得到充分滿足。

續航測試總覽：實際行駛453。1公里，剩餘5%電量

在充分體驗過這臺極星2之後，我們將電池電量充滿並清零里程小計，開啟續航測試。

需要注意的是，儘管這臺車的NEDC續航里程為565公里，但充滿電量後表顯剩餘續航為470公里（並非根據駕駛習慣浮動的動態續航）。

以上為此次續航測試的規則，我們在高速公路、高架路、擁堵市郊道路三種路況下進行測試。我們不會為極星2測出一個“車主開不出來”的漂亮成績，而是測出一個更貼近日常駕駛的成績。

在測試結束後，我們根據測試中採集的資料繪製瞭如上圖表。

柱狀圖中，深藍色豎條代表持續增加的實際行駛里程，淺藍色豎條代表表顯剩餘續航里程。深藍與淺藍豎條相加，得到的是實時變化的『預計總行駛里程』。

針對總覽圖表，我們篩選出3個有代表性的點簡單分析：

①當我們駕駛極星2從酒店出發，經過擁堵市區進入高架路之前，表顯續航快速下降。但進入80公里/小時定速巡航之後，表顯續航下降速率明顯減緩，預計總行駛里程有所增加。

②此時我們處在高速公路中，車流突然密集，為維持100公里/小時的時速，我們必須頻繁超車，車輛電耗也明顯增加。

③由高架路進入市區後，我們經歷了嚴重擁堵，頻繁的起步停車也讓車輛的電耗增加。

最終，經歷14小時17分鐘的續航測試，這臺極星2交出了453。1公里的成績。此時剩餘電量還有5%，剩餘續航里程還有20公里。

測試結束後統計，這臺車的平均電耗僅為15。6千瓦時/百公里。比起此前我們測試過的雙電機首發版極星2來說，這個電耗可真的是優化了不少。

如果你對測試過程還有興趣，請看如下的分段分析。

SOC100%-70%：高速工況

測試里程：

125。3公里

測試用時：2小時30分鐘

定速巡航設定為100公里/小時

測試路線：嘉閔高架路-申嘉湖高速-滬蘆高速-海基六路（折返點）-滬蘆高速

我們居住的酒店位於虹橋機場附近，透過1公里左右市區道路即進入嘉閔高架路，約20公里後由嘉閔高架路進入申嘉湖高速。

如圖表所示，這臺極星2在實際行駛0-20公里、60-80公里期間，預計總續航里程出現快速下降。原因我們在測試總覽中已經提到，分別是因為嚴重擁堵和頻繁超車。

前300米的擁堵市區行駛中，儘管我們很溫柔的在駕駛這臺極星2，但此時車輛的平均電耗依然較高。隨著擺脫擁堵，車輛的電耗逐漸下降並趨於穩定。

電池SOC達70%時，我們依然身處滬蘆高速，此時我們將定速巡航時速降低為80公里/小時，隨後不久我們進入外環高速進行迴圈行駛。

SOC70%-40%：高架路工況

測試里程：159。4公里

測試用時：3小時4分鐘

定速巡航設定為80公里/小時

測試路線：滬蘆高速（已降至80公里/小時時速巡航）-外環高架路

時至中午，上海的高架路已較為通暢，不過我們也需要頻繁解除定速巡航規避慢車。這一階段的測試中，極星2續航表現較為穩定，僅在行駛里程160-180公里之間因超車較多而出現電耗增加的情況。

SOC40%-5%：擁堵工況

測試里程：

168。4公里

測試用時：8小時43分鐘

測試路線：虹橋-歡樂谷，滬青平公路迴圈往返

續航測試最折磨人的階段就是最後的擁堵工況測試，極星2在這一工況的測試結果也是高出了我們的預期。夜間的滬青平公路車流密集、紅綠燈也很密集，但由於車輛僅在經歷紅燈時才面臨從0公里/小時起步的情況，這臺車的電量消耗速度相當緩慢。

原本我們預計22：00前收工，但測試結束後，時間已至次日的00：28。

遺憾的是，今天我們並沒有條件準備拖車，因此我們遵守了與廠家的約定，在電池SOC到達5%時結束測試。最終，這臺極星2實際行駛453。1公里，電量剩餘5%，剩餘續航里程為20公里。

最後階段，極星2的電耗依然很穩定，剩餘續航沒有出現跳崖式下降。我們有理由相信，如果最終我們測試至0電量，這臺極星2的續航里程將可以達到453。1+20公里，結合低電量保護模式最終續航還有可能超過這個數字。

邦點評

儘管今天我們測試的極星2是單電機版本，但這臺車的運動風格絲毫未打折，依然可以帶給駕駛者完整的極星式操控樂趣。

續航方面，極星2單電機長續航版較此前的首發版有較大提升，有能力以1：1的比例兌現470公里的表顯續航。但如果是以NEDC續航565公里來計算，在今天的測試中，這臺車至多能兌現83%左右。

極星2在頻繁的起步停車時明顯“吃虧”，在“堵車堵到停”的路段中，這臺車的電耗明顯增加。但只要沒有堵到停，這臺車的續航表現就比較穩定，續航兌現率也算比較出色了，相信通讀全文的你也可以認同這個觀點。