選磷酸鐵鋰還是三元鋰？廣汽埃安彈匣電池：我全都要！

電動車你最關注什麼？答案肯定是續航和安全。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一個續航好，一個成本低，攜帶著各自的優缺點，在技術日新月異下，安全便成為了最大的聚焦。兩種技術路線之爭，一直都難有說法。

三元鋰電池沒有磷酸鐵鋰電池安全？今年3月，

廣汽埃安

彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”）橫空出世，最嚴苛國標針刺試驗，三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標準，實力打臉質疑三元鋰電池安全性的人。

近日，廣汽埃安再次釋出磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，力壓

比亞迪

的刀片電池。原來，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，只要用了彈匣電池，安全的問題，就不再是問題了。

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三元鋰電池VS磷酸鐵鋰電池，優缺點比拼

動力電池效能指標主要有儲能密度、迴圈壽命、充電速度、抗高低溫和安全性五個維度，其中儲能密度和安全性是兩大剛需。在搞明白孰是孰非前，先來概括一下三元鋰電池VS磷酸鐵鋰電池的優缺點。

三元鋰電池：儲能密度和抗低溫兩個方面最為優秀。首先在儲能密度上，三元鋰電池因為電壓高，其能量密度基本能達到240WH/kg，幾乎是磷酸鐵鋰電池140WH/kg的1。7倍，續航里程可以更長。

三元鋰在同等續航（600km）情況下，電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg，相當於1。5-2個成年人的體重。整車的輕量化，能夠讓車輛的操控效能和加速效能得到明顯提升，適合追求駕控效能和超長續航的客戶。

低溫使用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20度更有優勢，同時在相同低溫條件下，三元鋰電池冬季衰減不到15%，明顯高於磷酸鐵鋰電池衰減高達30%以上。

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磷酸鐵鋰電池：磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500度以上，三元鋰電池則低於300度，一些高鎳電池熱失控溫度甚至低於200度，相比之下磷酸鐵鋰電池在汽車高速行駛及快速充電過程中自燃風險較低。

迴圈壽命更長，三元鋰電池充放電迴圈次數則僅為2000次，意味著其使用壽命僅為6年，而磷酸鐵鋰電池則具有4000+次的超高迴圈壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶。

關於安全，魚和熊掌可兼得

如果不考慮安全，純粹從使用角度來看，其實磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術路線，是為了滿足使用者不同的出行需求。簡單來說，追求加速、操控效能其需要超長續航的，可以選擇三元鋰電池；有高頻次充電需求、且希望價格更低的，可以選擇磷酸鐵鋰電池。

如果都能夠對號入座，那選擇就是一件很容易的事，但是基於“安全”這個根本前提下，就變成了魚和熊掌不可兼得。所以，廣汽埃安的彈匣電池的出世，可謂終結了路線之爭，因為它全面重新整理了磷酸鐵鋰和三元鋰電池安全標準，讓消費者購車時不再糾結。

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那麼我們先來看這次國標級的針刺試驗。試驗採用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗條件同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進行針刺試驗。

試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控後，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329。4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺後，最高溫度僅為51。1℃，靜止48小時後，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。開啟電池系統外殼，其內部結構完好。

不冒煙且溫度僅為51。1℃，這意味著是一個很安全的溫度，算是目前針刺熱失控實驗中表現最優的動力電池。相比起上次比亞迪刀片電池針刺試驗針對單個電芯不同，彈匣電池是電池整包針刺，同時刺穿的是多個電芯，釋放的能量遠高於單個電芯。廣汽埃安彈匣電池，無疑再次重新整理了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

彈匣電池系統安全技術擁有超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統等四大核心技術，可從電芯本徵安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統安全效能。

車企轉向磷酸鐵鋰電池，廣汽埃安默默發力

隨著補貼力度的退坡，技術的日新月異，外加特斯拉宣佈要將部分電動汽車的三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池，小鵬等一眾車企轉向磷酸鐵鋰電池，成本更低的磷酸鐵鋰電池市場正迅速回升。

統計資料顯示，2020年，國內動力電池累計銷量達65。9GWh，其中，三元鋰電池共裝車38。9GWh，佔比61。1%，累計下降4。1%；磷酸鐵鋰電池裝車24。4GWh，佔比38。3%，累計增長20。6%，成為銷量同比唯一增長的動力電池型別。

更值得一提的是，曾依靠三元鋰電池打敗磷酸鐵鋰電池企業併成為動力電池市場“霸主”的寧德時代，也於近期透露將在未來3-4年逐漸增加磷酸鐵鋰電池產能佔比。相信瞭解寧德時代發家史的朋友都知道，寧德時代憑的就是三元鋰電池這股東風才完成了旱地拔蔥般的崛起，甚至一度把磷酸鐵鋰電池領域的領頭羊比亞迪都踩在了腳下。

寧德時代進軍磷酸鐵鋰電池，與廣汽埃安釋出磷酸鐵鋰彈匣電池，在戰略層面可謂異曲同工，都是謀定未來，最大化佔據市場。

不過，從目前來看，彈匣電池毫無疑問是目前行業唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術，那麼廣汽埃安會向比亞迪刀片電池外供計劃那樣也外供嗎？廣汽埃安相關人士表示，這個有在考慮，但現階段自己的產能都不足，電池工廠也還沒投產，故而優先保證廣汽埃安品牌。

“三元鋰電池是我們認定的主流技術，但產品方面還是結合市場需求開發的。”據悉，在目前廣汽埃安的幾款主銷產品中，唯有

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擁有磷酸鐵鋰版本。

寫在最後

是的，彈匣電池的出現，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題，而這更進一步說明，廣汽埃安先人一步的技術領先性。

隨著電池技術的進步，未來到底誰才是電池技術的未來，一切都未有定數。但廣汽埃安基於此之下，以一種領先的方式走在了最前面，在佔領了市場話語權的同時，還充分尊重消費者，給予他們更多選擇。

彷彿看到，無論是選三元鋰電池還是選磷酸鐵鋰電池，選廣汽埃安的彈匣電池，就是對的選擇！