繼吉利、拜騰之後，富士康與美國造車新勢力聯手造車

編輯/ 張霖鬱

設計/ 趙昊然

由汽車設計師亨裡克·菲斯克（Henrik

Fisker

）領導的洛杉磯電動汽車初創企業菲斯克公司正在與量產巨頭富士康科技集團建立合作關係，共同開發一款新型電動汽車。

這款車被命名為Project PEAR（Personal Electric Automotive Revolution的縮寫，意為“個人電動汽車革命”），是一款跨界車，基於菲斯克2月23日分享的早期設計，最早可能在2023年第四季度投入生產。菲斯克在一份宣告中表示，富士康將生產多達25萬臺這款汽車，銷往北美、歐洲和中國。

該專案的財務細節和未來汽車的估計價格最初並沒有公佈。菲斯克表示，Project PEAR將兩家互補的公司聚集在一起，希望嘗試在汽車行業做新的事情。

菲斯克公司創始人亨裡克·菲斯克

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菲斯克董事長兼執行長亨裡克·菲斯克表示，“與富士康共同創造的Project PEAR將兩家志趣相投、互補的公司聯絡在一起，每一家都專注於在傳統行業創造新的價值。”

“我們將創造一種跨越社會邊界的汽車，同時提供先進的技術、理想的設計、創新和物有所值的組合，同時兌現我們的承諾，創造世界上最可持續的汽車。”他說。

菲斯克正在電動汽車市場推行其所謂的“輕資產”策略，依靠代工生產自己設計的汽車，而不是像特斯拉和Lucid Motors、Rivan等新來者那樣，花費數十億美元建立自己的工廠。

菲斯克將與富士康共同開發的電動汽車Project PEAR的草圖

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未上市

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總部位於臺灣的富士康也渴望超越智慧手機和電腦遊戲機的生產，進入快速發展的純電動汽車市場。在包括富士康主要客戶蘋果公司在內的科技公司都希望在汽車領域擴張之際，這是該公司提高其汽車業務能力的舉措之一。

有報道稱，蘋果的汽車專案勢頭日益強勁，富士康已增強了汽車生產能力，這可能使其成為為其最大客戶生產汽車的主要競爭者。

富士康已經於2020年10月推出了首款電動汽車底盤和一個軟體平臺，旨在幫助汽車製造商更快地將車型推向市場。

根據富士康官方訊息，目前其MIH電動車開放平臺已得到201家廠商響應，包括ARM、ADLINK、CATL、Autoliv、DANA等企業。汽車商業評論獲悉，富士康還在邀請博世加入聯盟。

MIH有四個特色：模組化、彈性化、客製化；輕量化與一體成型；強大EEA架構；自動駕駛技術。

富士康推出的電動汽車平臺MIH

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富士康表示，MIH是針對傳統汽車產業的三大痛點（開發費用太高、開發期長、資源不足）而來，透過開放技術規格、邀請各界夥伴加入，共同構建電動車軟硬體與零元件的生態系。

2020年年中，富士康佈局“3+3”新產業與新技術，其中新產業包括電動車、半導體、機器人三大行業，新技術包括數字健康、AI及5G/6G。富士康甚至提出目標，計劃到2027年，公司佔據10%的電動汽車市場份額，讓大約300萬輛電動汽車使用其平臺。

富士康還首次提出要成為“電動汽車的Android”，強調公司不會有自己的電動車品牌，而是會跟許多品牌公司合作。

2021年1月，富士康與陷入困境的中國電動汽車初創企業拜騰簽署了一項製造協議，計劃在2022年第一季度開始大規模生產拜騰

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。一週後，富士康和浙江吉利控股集團宣佈，他們將聯手為全球汽車企業提供生產和諮詢服務。

富士康與拜騰簽約

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2月份，富士康科技集團董事長劉揚偉表示，基於富士康平臺的兩款輕型汽車將於第四季度推出。與此同時，富士康也計劃幫助推出一款電動巴士。

劉揚偉在一份宣告中說，“電動汽車開發的關鍵成功要素包括電機、電動控制模組和電池。在這方面，我們有兩大優勢，一是獨特的垂直整合全球供應鏈，二是行業內最好的供應鏈管理團隊。”

“再加上我們積累的工程能力，富士康在過去40年裡一直是許多ICT（資訊、通訊和技術）公司成功的關鍵，我們期待與菲斯克一起延續這種成功。”他補充道。

新車型正在加速開發，正式的合作條款將於2021年第二季度末制定出來。劉揚偉表示：“我們兩家公司的合作意味著，從研發到生產菲斯克的下一款車型只需要24個月的時間，這比傳統上將新車推向市場所需的時間減少了一半。”

菲斯克

Ocean

跨界車

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菲斯克的第一款車型是電動跨界車Ocean，將於2022年底投產，由汽車供應商麥格納生產，麥格納也是菲斯克公司的投資者之一。菲斯克表示，這款車的初始訂單有1。2萬份，起價約為3。8萬美元。

“富士康不只是一個典型的合作伙伴……他們是世界上最大的製造商。”摩根士丹利股票分析師亞當·瓊斯（Adam Jonas）在一份研究報告中稱。“我們一直認為，富士康可能最終會成為全球最大的電動汽車製造商之一。”

菲斯克已於2020年底透過與SPAC合併上市。23日，該公司股價在紐約證券交易所午後交易時躍升37%，至22。32美元。