連續六個月實現增長，1月增長352%，熱銷背後是如何做到的？

雖然2020年對於傳統汽車行業絕對是一次巨大的衝擊，但放到新能源領域，尤其是沒有油車負擔的新勢力廠商，卻是一段非常甜蜜的日子，就拿國內最為出名的蔚來汽車來說，去年年初股價一度跌至2美元/股，瀕臨退市，再到如今市值突破7000億美元，超越豐田，成為全球排名第三的車企，短短一年時間裡，蔚來就完成了蛻變。

蔚來ES8 點選瞭解詳情

不僅如此，進入到2021年，蔚來向上增長的勢頭一點也沒有減緩的意思，2月第一天便早早公佈上月新車交付資料，根據公告顯示，1月共交付新車為7225輛，同比增長352。1%，已經連續六個月刷新歷史最高交付量。

具體車型來看，定位於中大型七座SUV的

蔚來ES8

（配置

|詢價）

共交付1660輛；中型SUV蔚來

ES6

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交付2720輛；讓人感到意外的是一向不受國人喜歡的轎跑造型SUV

蔚來EC6

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新車交付量竟然是三車當中最高的那位，達到2845輛，成為蔚來旗下又一新興增長點。

蔚來ES8 點選瞭解詳情

蔚來ES8

46。80-62。40萬元

2。20萬

詢底價

蔚來EC6

36。80-52。60萬元

2。06萬

詢底價

蔚來ES6

35。80-52。60萬元

2。06萬

詢底價

值得一提的是，雖然蔚來屬於自主品牌，旗下車型走的都是高階路線，售價基本都維持在30萬以上，但即便如此，它的銷量絲毫卻不受到影響，反而躋身進2020年豪華品牌車型銷量榜第12名的位置，甚至高於英菲尼迪、謳歌等這類我們耳熟能詳的豪華品牌。因此不難看出，蔚來是國內唯一一家真正意義上的高階電動車廠商，在地位上絕對屬於第一梯隊。那麼不禁讓人感到好奇，蔚來是如何在競爭激烈的新能源市場中取得成功的呢？

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電池租用、換電服務

如今的新能源汽車就像電子產品，更新速度非常快，尤其是動力電池，前幾年NEDC續航里程能到500km就可以稱得上長續航了，可到現在，500km僅僅是入門而已，許多十多萬的油改電車型都能做到。雖然不是像特斯拉那樣搞降價促銷，但某種程度上也有些“割韭菜”的感覺。

針對這個問題，蔚來推出了車電分離業務，使其能在新能源領域內獨樹一幟，具體來說就是將車和電池分開來賣，使用者購車時可以選擇整車購買，也可以選擇一輛沒有動力電池的車型，然後再利用電池租賃服務搭配使用，如此一來，相當於電池可以單獨迭代。舉個例子，眾所周知，初代蔚來ES8續航難堪重用，NEDC續航摺合下來僅有200多公里，放在北方零下十幾度的冬天更是慘不忍睹，但上個月蔚來發布了150度固態電池，可以讓老款ES8續航里程達到730km，這就是車電分離的優勢，既不用擔心迭代問題，也無需對電池損耗而擔憂，這些成本完全由蔚來負擔就好了。

另外關於電動車續航問題，蔚來繼續深挖車電分離優勢，提出換電站概念，相較於充一次電需要花費接近1個小時，換一次電池只需10分鐘，效率提升肉眼可見。除此之外，在上個月NIO Day釋出會，蔚來宣佈宣佈推出第二代換電站，可同時容納13塊電池，換電效率再次提升。

行業標杆的服務

蔚來的服務已經做到有口皆碑的水準，甚至讓一部分人聽到蔚來後首先談起的並不是他們家的產品，而是無微不至的服務。NIO House不同於傳統經銷商用於售前和售後的職能，而是在此基礎上延伸出包括工作室、咖啡廳、圖書館等文化空間，讓蔚來車主們擁有一個良好且舒適的交流空間；而服務無憂2。0，每月免費6次換電、一鍵加電等多項服務幾乎涵蓋車主99%以上的用車環境，只需透過手機上的NIO應用程式便能一一實現。從現有口碑來看，蔚來服務已經與其它豪華品牌拉開了明顯差距。

總結

任何事情都是有因必有果，不可能憑空產生，蔚來從去年年初生存危機再到如今的大放異彩，機遇是一方面，但更多的是蔚來團隊設身處地為使用者考慮，每年穩定的新車釋出，越來越完善的換電業務以及備受好評的服務體系，都是其成功的秘訣。