不輸CR-V 這些SUV更實惠！其中還有一款國產精品！

很多人都想花十幾萬來購買一臺個性鮮明且不中庸的車型，他們可能不喜歡CR-V的爛大街，也不喜歡RAV4開起來的平淡無奇，更需要這臺車從外而內能夠散發自己的魅力。

所以選擇合適自己的車，且知道什麼車能夠帶給自己怎樣的享受，是一件很重要的事情，而下面這些車每臺都有自己的個性，絕不向中庸與平淡妥協。

自從紅旗H5推出之後，紅旗汽車每一臺新車的動作都會讓人飽含期待，它會賣多少錢？有哪些不一樣的設計？市場反饋如何？

從過去對紅旗品牌的生無可戀，到現在的望子成龍，貌似民族品牌的崛起讓我們多了一份期待。

在紅旗HS5推出後，我們再次看到國產品牌有迎戰合資品牌的決心，試圖在競爭最激烈的SUV市場裡，讓大家重新認識自己，併為自己分得一杯羹。

為了行人安全的考慮，也為了全新的品牌形象，紅旗立標採用了新的設計，再配合粗條幅的直瀑式大中網，HS5的氣場不僅咄咄逼人，也多了一份威嚴。

外觀飽滿的視覺效果也好，年輕運動的氛圍也罷，僅憑車頭象徵性的紅色綢緞車標和車尾“紅旗”二字，就足以體現民族品牌的那種自豪感，這是其他任何品牌都不具備的先天底氣。

既然有意顛覆過去的自己，那陳舊和復古的元素自然不能再繼續保留，車內三屏聯動+HUD抬頭顯示、Nappa真皮+Alcantara翻毛皮軟質材質、車廂雙拼色設計、流媒體內後視鏡等，都跟以往的沉穩風格有著很大的差異。

當下的紅旗不再固步自封和頑固不化，似乎“懂得變通”對於一家幾十年造車歷史的民族品牌來講也顯得尤為重要，但我們很高興看到紅旗的蛻變，也接受當下蛻變後的結果，這是值得高興的一件事。

以尺寸來講紅旗HS5車長達4760mm，軸距達2870mm，已經是中型車的標準；以價格來講，HS5售價18。38萬起，直接對標合資緊湊型SUV，試圖宣示自己是自主品牌的破局者之一；以配置來講，最低配就已經有LED大燈、定速巡航、後方影像、前後雷達、主副駕座椅電動調節，雙12。3英寸螢幕等配置……高規格“禮待”彰顯誠意所在。

從各方面來看，紅旗HS5已經具備叫囂合資車的資本，並且比起其他自主品牌，紅旗品牌溢價能力更高、品牌影響力輻射面更廣，紅旗HS5的到來，已經用自己的實力在叫板各位對手了。

目前市面上的車型確實太過於雷同了，大家都在往大空間和高舒適去做，最終的結果就好比無數個信男善女都戴著同一副面具，一時間還真的說不出它們最有個性的地方。

不過福特銳際的到來，卻我們再次眼前一亮，貌似SUV也可以大馬力的概念不再只是豪華昂貴的車型才具備，家用SUV也能滿足使用者對於動力的追求。

嚴謹來講，福特銳際其實就是翼虎的換代車型，但是翼虎在國內的尷尬地位其實已經難以挽回曾經的市場，銳際透過定位的差異，讓兩臺車保持同堂銷售的局面。

只不過主打的差異化賣點讓銳際有了自己更為鮮明的個性，這點從源於福克斯的高顏值設計就能看出來。

看到福特銳際，簡潔幹練的外形設計重新吸引了我們的目光，似乎過去傳統派的福特SUV所存在審美疲勞開始逐漸消散，原來把福克斯的容貌變裝在銳際的身上也能成立。

內飾的全液晶儀表、大尺寸中控屏和立體的拼色中控臺設計都讓人眼前一亮，在改變形象方面，無疑銳際是成功的。

當然，主打強動力的銳際必須得提它的動力總成，該車搭載了一臺2。0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到248匹，峰值扭矩達到393牛·米，並匹配了一臺8擋自動變速箱，頂配ST-LINE車型則為8速手自一體變速箱。

從資料引數來看，銳際絕對是同級裡能夠碾壓對手的狠角色，18。98萬元的價格裡就已經有四驅系統的配置，為了拉低入門檻，後期推出的兩驅版僅16。98萬起，價效比之高成了銳際另一個突出的賣點。

不管是低扭的動力輸出，還是後段的效能爆發，銳際不負248匹的大馬力門面，尤其偏硬的底盤調校能夠讓你直接感受到不同於CR-V等對手的乘坐體驗。

雖然方向盤存在一點轉向虛位，但整體的操控性還是讓人很有駕駛的慾望。

如果你說銳際是一臺怎樣的車？那麼價格不貴、配置夠高、調校運動、動力夠強則是它所具備誘惑點。

談起豪華這個詞，貌似在主流合資品牌裡除了君越等這類車型之外，在CR-V或者探界者身上我們鮮有用到這兩個字，但是在皓影身上，它卻很符合。

作為CR-V的姐妹換殼車型，皓影開始為廣汽

本田

發力緊湊型SUV市場，不過皓影走了一條跟CR-V完全不同的設計路線，透過更加方正、簡約、得體的設計，來強調自己大氣的豪華感，這讓皓影一經上市就成為搶手貨。

皓影4634mm的車長比起CR-V增加了13mm，整體的大車感更加明顯，如果談到主流合資緊湊型“豪華SUV”，那麼只有皓影能夠符合這種標籤。

迴歸到皓影的駕駛艙，它跟CR-V一樣都採用了大量軟質材質來營造溫馨和檔次的氛圍，而這種視覺效果比新榮放可要好上不少。

前排和後排座椅的舒適度以及空間的寬敞度一直都是CR-V主打的賣點，這些優勢自然也都繼承到皓影的身上。

同時，皓影是本田首款搭載HONDA CONNECT2。0智慧互聯絡統的車型，無論是實時路況導航還是智慧停車場支付，顯然它能完成的便捷操作會更多。

2020年皓影全年銷售了15。6萬+臺，單月最高銷量2萬臺以上，已經成為熱門單品，且搭載了本田第三代i-MMD混動系統的混動車型最低僅20。98萬元起，便宜才是王道。

對於皓影來講，第一點打動人心的是設計，夠豪華；第二點打動人心的是乘坐舒適度，空間大；第三點打動人心的是價格，混動版更便宜；第四點打動人心的是油耗低，燃油版百公里僅為7L出頭，混動版更是在5L左右。

所以皓影這臺SUV很難讓同價位潛在消費者不多看一眼，並且多看一眼，說不定就喜歡上了。

在PSA集團中不管是標緻還是雪鐵龍，有一款車型一直都讓人覺得很可惜，其實它不是什麼愛麗舍、世嘉、508或者207等車型，而是標緻在2016年推出的全新緊湊型SUV——4008。

作為國外3008的國產車型，4008在國內一經亮相就吸引了教授的目光，對於僅靠3008（國產）打天下卻無能為力的局面，如今多了一張好牌的標緻足以應對市面上的重重威脅，但是4008火不起來是有原因的。

更為立體的中網設計、犀利的不規則前大燈、魁梧的車身姿態、運動的懸浮式C柱、燻黑的獅爪尾燈和雙梯形尾排管口……

這些元素的堆疊讓標緻4008有別於市面上的任何一款同級產品，以高顏值、個性化和運動感的全面呈現將自己的獨有形象體現得淋漓盡致。

尤其太空駕駛艙的氛圍營造，高度統一了外觀的和諧感，戰鬥的全液晶儀表盤、不規則的扁平雙輻式方向盤、雙層中控臺設計都讓整個車廂有著極其運動和年輕的氣息。

當然，在螢幕下方的一排“鋼琴銀裝按鍵”，還有航天擋把的造型，這些都刻畫出了法國人造車的浪漫和細膩。

可以說4008這套內飾整體的質感可以給到很高的分數，即使你可能會不喜歡，但也難以否認它的獨到之處，更何況後排純平的地臺可以提高中間乘客乘坐的舒適性，這點對於一臺燃油車來講實屬難得。

THP發動機是PSA集團的瑰寶，更是擁有跟寶馬合作開發的技術底子，不管是1。6T還是1。8T的版本，其實都能在駕駛的過程中體會到動力輸出的充沛，再配合小尺寸的方向盤較為精準的轉向指線性，可以說駕控部分稱得上隨心所欲。

但是標緻4008賣得一般並非是該車有多差，只是相對於強勁的競品來講，一開始就超過18萬的起步價已經切斷了很多潛在消費者的購買慾望，畢竟像CR-V和榮放等對手都在16-17萬多起步，價格偏貴的它確實壓住了自己的第一條命脈。

其次，隨著近幾年法系車在舞臺上號召力的淡化，德系和日系品牌逐漸掌控合資品牌的C位，國產車開始崛起，法系車當下已經難以發揮以往的輝煌。

即使被大家津津樂道的法系車“魔毯”底盤也鮮有被提起，貌似關於法系車的故事開始被大多數人遺忘。但是現在再看到4008，這款國產至今3年多的產品即使再過3年，依舊不會覺得過時。

當然，全新款4008也即將到來，如今2019款標緻4008更是到了清庫存的階段，結合起步價16。97萬，且在滿足國六排放的前提下，市場還有2萬左右的優惠，它的產品實力其實並不差。

如果在低配車型能夠再提升下配置，例如LED大燈、天窗等配置都不缺席，那麼在同級裡4008的銷量不會比現在差。

大家買車的要求其實都很多，但所有的要求加起來無外乎就是希望這臺車買得更有價值，如果看膩了市面一眾老炮車型，那麼這幾臺不失為是好的選擇。