銷量慘淡面臨停產，極星如何否極泰來？

即便極星宣佈旗下

Polestar1

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正式開啟預售，但是仍然被傳出其將要面臨年底停產的窘境。面對整體銷量不佳的事實，極星又該何去何從？

Polestar 1混動 點選瞭解詳情

日前，極星官方宣佈，即日起，旗下旗艦車型Polestar 1開始在極星成都生產基地進入2021年全球新訂單的生產環節，使用者可以前往極星空間試駕以及在官網進行預訂。

與此同時，網上又傳出不太和諧的聲音。有訊息稱，Polestar1或於2021年後停產。未來，極星將會全面主攻純電動產品的生產。極星中國對此表示，本年度極星還將繼續聚焦Polestar1和Polestar2的全球交付和使用者服務。雖然並未得到官方的證實，但是Polestar1全年十位數的慘淡銷量，也在預示著其最終的結局。

公開資料顯示，極星是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有。早在1996年極星就與沃爾沃汽車在賽車運動領域展開合作；2015年極星被沃爾沃汽車全資收購；2017年，極星推出定位於電驅混動GT轎跑的Polestar1，在純電動模式下行駛里程約為135公里，被稱為世界上純電續航里程最長的混合動力汽車。

2018年4月Polestar1在北京車展上市，官方宣稱該車每年限量500輛，售價為145萬元。據瞭解，Polestar1在四川成都的極星自有工廠生產。彼時的極星中國區總裁吳震皓曾表示，未來3年內，該工廠僅保持年產500輛、日產3輛左右的生產計劃。3年後，會根據品牌規劃，再做進一步調整。

或許吳震皓對於Polestar1的市場反應也始料未及。Polestar1在2018年上市後，銷量慘淡，國內機動車上險量資料顯示，2020年全年Polestar1上險量僅為24輛，距離限量500輛還有很大差距。

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Polestar 1混動

145。00-145。00萬元

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Polestar 2

41。80-41。80萬元

詢底價

蔚來EP9

未上市

詢底價

儘管Polestar1銷量慘淡，但是事實上，Polestar1的釋出，其更大的作用是側重於彰顯品牌和理念而非帶動銷量，秉承著“首款車型打品牌、第二款車型走銷量”這一發展路徑。以

蔚來EP9

為例，蔚來EP9於2016年面世，是蔚來汽車推出的一款電動雙座雙門超級跑車，也是該品牌的首款全電動汽車。每輛EP9的售價就高達120萬美元，僅計劃生產16輛。

在極盡鋪陳之後，作為走量車型的Polestar2於2019年4月上市。該車定位於豪華純電中型車，官方指導價格為29。8-41。8萬元。單從價格而言，在釋出之初，

Polestar 2

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就被業內人士認為是對標特斯拉Model 3。極星全球CEO Thomas Ingenlath曾公開表示：“極星的目標不僅是成為特斯拉在中國的強有力挑戰者，更要從更寬泛的BBA等傳統豪華車玩家手中搶蛋糕。”

2020年8月，極星官方稱將在中國、歐洲以及美國銷售Polestar 2，目標是在兩到三年內實現5萬輛以上的年銷量。然而這款被視為走量的產品並未實現其目的，上市之後銷量依然慘淡。根據中汽中心資料資源中心資料顯示，極星2020年全年上險量僅為365輛，在豪華品牌中，位居末尾，遠不及特斯拉和蔚來。

禍不單行，質量問題頻出則使得極星品牌深陷窘境。Polestar2在交付後已連續兩次因存在安全隱患在國內召回，其中，2020年10月召回110輛，2020年11月召回551輛。除此之外，去年10月極星官方曾宣佈將在全球範圍內全面召回Polestar 2轎車，召回原因為逆變器故障和高雅冷卻液加熱器故障，召回數量達7，736輛。反觀極星2對標車型Model 3，其銷量在上市之後，可謂節節攀升。在2020年11月和12月，連續兩個月銷量突破2萬臺大關。

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另外，與特斯拉快速建立線下體驗店不同的是，極星在全國的體驗中心寥寥無幾。這與極星中國區總裁高竑對外宣稱的擬在2020年底，極星要在中國市場佈局20家體驗店的計劃有著不小的出入。

2020年3月曾肩負著提振極星中國市場銷量的高竑，接替吳震皓擔任極星中國區總裁。儘管高竑已是車圈“老人”，曾任大眾集團（中國）負責集團銷售規劃的高階總監，並且在大眾、賓利等多個品牌擔任過銷售、經銷商網路發展等高階管理職位，但是翻看履歷，不難發現，高竑鮮有在新能源方面的經驗。而隨著諸如寶馬、大眾、豐田等傳統主流車企加速佈局新能源領域，以及蔚來、特斯拉在新能源領域的攻城掠地，早早邁入新能源領域的極星，是否能彌補此前戰略上的失誤？而慘淡的銷量又是否會令高竑倍感壓力？