1.3T的賓士，一個月能賣5200輛，2.0T的路虎，一個月只賣了901輛

飽給一斗，不如飢給一口，現在人買車追求“大”的觀念依然沒有改變，所以同樣的錢誰大可能更佔據優勢。

如果告訴你一款1。3T配七檔雙離合的車銷量比一款2。0T搭載9AT的車賣得多，你是不是很詫異？在4月份的銷量榜單中，我們可以發現

賓士

GLB的銷量為5200輛，而

路虎

攬勝極光的銷量沒有破千，只賣了901輛。

沒錯，賓士GLB就是全系1。3T發動機配七檔雙離合的車型，而路虎攬勝極光的動力系統為2。0T+9AT。一個輸出馬力136Ps，另一個輸出馬力249Ps，然而攬勝極光的銷量為何不足賓士GLB的五分之一呢？

①兩者定位不同，賓士GLB=豪華品牌+實用性，攬勝極光=豪華品牌+個人專屬

賓士GLB是賓士推出的一款極具實用性的SUV車型，除了5門5座版本，賓士GLB的次低配就有5門7座的佈局可選，這顯然增加了對汽車實用性要求的受眾。賓士GLB的車身長度達到了4638mm，而極光的車身長度僅僅有4371mm，軸距上賓士GLB的軸距為2829mm，而極光的軸距只有2681mm，相差近20釐米。

從資料上可以看出，賓士GLB雖然動力輸出遠不如極光，但是實用性顯然比極光強很多。相比極光後排坐上去緊湊無比的表現，賓士GLB的第二排座椅還可以前後調節，這顯然兼顧了乘客的需求。

②、小眾輕奢時代已經過去，買車的主流思維還是跟風

如果放在七八年前，攬勝極光的檔次恐怕比賓士E級都高。動輒加價十幾萬的比比皆是，維多利亞版售價直逼百萬。攬勝極光當年的風光，就算是普拉多也難以比肩。而時至今日，市場訴求的變化，輕奢小眾車型已經不再吃香，豪華品牌兼具實用性已經成為主流，不然也不會有那麼多的加長“L”車型。

豪車的實用性就是為市場妥協做出的改變，而攬勝極光上市這麼多年，唯一堅持的就是小，唯一沒有改變的還是小。在瞬息萬變的汽車市場中，極光慢慢被邊緣化也是理所當然的。尤其是在一線城市限牌的時代，對於那些購買力沒問題，但是牌照有壓力的群體，購買一輛更大，更具實用性的車，顯然要比購買攬勝極光更加務實，這也是極光銷量急轉直下的原因之一。

③、路虎品牌高度下降，賓士卻依然是賓士

導致攬勝極光銷量下跌的原因還有品牌的問題，路虎品牌的口碑近些年的確不太好，雖然這些“標籤”未必真的符合路虎的現實狀況，但是已經潛移默化地影響到了市場對於路虎的擔憂。一旦競品可選擇性增多，這種擔憂就可能變成“替代”。一樣的錢，可能更多的人去買奧迪Q5L、賓士GLC而不是攬勝極光。

而隨著第二代攬勝極光價格一度下滑，極光的競品可能已經包含奧迪Q5L、寶馬X3、

林肯

冒險家甚至凱迪拉克XT4了，極光的定價差距大，競品範圍也隨之增加，這樣下去，攬勝極光如果不做出改變，那麼必然被市場淘汰。

攬勝極光還有未來嗎？

與其說極光有沒有未來，倒不如談談路虎的明天。路虎現在的車型都挺難，不管是攬勝、星脈、還是極光和發現運動版（之前的發現神行）。品牌會拖累車型，車型也會拖累品牌。路虎想要重振雄風，必須拿出誠意。加長極光或者星脈價格降到40萬以下，這是目前路虎還有可能翻盤的可選擇項。

按照目前路虎的定位，極光這個小車已經難以和BBA的主流中型豪華車抗衡，而星脈還有這個實力，但是如果星脈依然價格在50萬以上，價效比顯然不如BBA同級。

另一個選擇就是加長極光，從4。371米加長到4。6米左右，軸距增加到2800mm左右，那極光的實用性就會大增，如果依然維持目前降到30萬以下的價格，那麼攬勝極光的春天似乎也就不遠了。

但是也不得不說，一個曾經大熱的汽車品牌沒落後，想要再次登上神壇，目前的汽車圈還沒見到過。無論是對於品牌而言，還是車型而言都是如此。想想凱越、福克斯、科魯茲，當年多麼輝煌，如今又是多麼一言難盡，路虎又何嘗不面對這樣的局面，想要重整旗鼓容易，再登神壇卻難的很呢！