視覺到不了的盲區，用安全意識去掃盲

視覺到不了的盲區，用安全意識去掃盲

幾位“黃小明”圍著桌子正在觀看一起慘劇，生命的震撼一下子衝擊了討論案件的冷靜和理智。駕駛員正常右轉，車輛右後方冒出來個騎行者，一兩秒的功夫便葬身車底。可悲之外，更可嘆的便是事故中汽車的駕駛員負了主要責任，並因此沾上了交通肇事之罪。

視覺到不了的盲區，用安全意識去掃盲

汽車盲區

視覺到不了的盲區，用安全意識去掃盲

事實上，這是一切新老司機都面臨的問題。以小型轎車為例，就至少存在引擎蓋前下方盲區、Ａ柱盲區、Ｂ柱盲區、外後視鏡盲區、車尾盲區的困擾。更不要說大型客車或者貨車了。

盲區不以駕駛員的技術優劣為轉移，功夫再高，在特定的時間點和位置上，他始終無法看到盲區範圍內的路況，因此極大程度上憑的是經驗、安全操作意識，當然還有一點運氣的因素。

小明處理過的交通肇事案件中，便有不少慘劇是因為駕駛員不知視覺盲區內出現異動而造成的。例如右轉時，在Ｂ柱盲區和右外後視鏡盲區的共同“致盲”作用下，駕駛員根本不知道該處有行人（或騎行者）而將人撞死，這種情況下，如行人（或騎行者）沒有特別大的過錯——哪怕是行人（或騎行者）違反交通規則在機動車道上行走（騎行）——駕駛員一般也都要負到主要責任以上，因此機動車駕駛員往往構成交通肇事罪。

看起來非常冤枉，但實實在在主要地是因為駕駛員沒有盡到安全操作的義務。

視覺到不了的盲區，用安全意識去掃盲

我國《道路交通安全法》及相應的實施細則規定，駕駛員應盡到自己的安全注意義務，並按照安全操作規範進行駕駛操作。

既然如此，那麼駕駛員自己所開的車子本身具有的侷限性（包括視覺盲區），他就應該注意到，並且對這個侷限性負起注意義務來。行人（或騎行者）在駕駛員車子的周圍，而駕駛員“無視”這個事實繼續前行、拐彎或後退，出了事故當然要承擔責任，只要這個車子不是造得特別差勁，例如後視鏡和Ｂ柱的構造違反了造車的安全規程（真要如此，製造商也面臨著安全生產方面的責任）。

視覺到不了的盲區，用安全意識去掃盲

駕駛員不可忽視汽車盲區

因此，駕駛員對於視覺盲區切勿忽略。對於廣大的小型轎車駕駛員，因為所受駕駛訓練的層次不高，日常經歷的複雜路況不多，駕駛經歷和經驗有限，更要對視覺盲區有足夠的重視和應對之法。

01

對於引擎蓋前下方的盲區、車尾盲區，應根據車身、座椅的高度、車頭的長度、駕駛員的身高等因素，在起步的時候察看清楚，必要時不要急著起步，在車外確認安全後再前行不遲。在上坡過程中特別是車子到達坡頂後，引擎蓋前下方的盲區所帶來的危險便顯得格外明顯，駕駛員應當進行心理預判並減速確認。

02

對於外後視鏡盲區（現在很多車型都有配置盲區消除鏡），要預好轉彎或變道的提前量，包括時間上和空間上的提前量，並適當向拐彎、變道的方向扭頭察看確認。

03

對於Ａ柱盲區、Ｂ柱盲區，應減速慢行，適當錯位觀察，做好心理預期，特別是在轉彎或變道過程中透過錯位觀察而儘量消除視盲。

視覺到不了的盲區，用安全意識去掃盲

此外，在夜間行車以及會車時，應正確使用遠光燈和近光燈，特別是切勿濫用遠光燈，以免在同向行車時給前車造成視盲，或是在會車時給對方車輛帶來視盲。

總之，生命可貴，失不再來，提醒注意行車過程中的視覺盲區並非僅僅為了規避法律風險，更是對生命的尊重。