購買人生中的第一輛車之時，我選擇了為熱愛任性一把

在真正給完錢之前，關於買車這件事我想了千萬種可能，心路歷程也在不斷變化。比如說，在最開始決定要買車的時候，我說做人不能太自私，不能為了自己的喜好不顧家庭需要，所以旅行車是最適合的選擇。再過一段時間，我又覺得形如邁騰一類的B級車才是最終歸宿，下班路上安靜且舒適。不曾想，到了最後要買車之時，我選擇的人生第一輛車居然是一輛福克斯ST。沒錯，就是250匹馬力、六速手動的那輛福克斯。

緣分，就是難以琢磨

或許是福特品牌的認可度不足，也可能是“手動擋only”的特性嚇退了一大批的使用者；福克斯ST的市場保有量比起高爾夫GTI而言少了很多，13款+15款在國內的總保有量估計不足200輛。從我在二手市場上找粵A福克斯ST到成交，時間跨度達到了半年之久，久到我幾近放棄，想著先買一輛高爾夫手動過渡。

要不怎麼說緣分這東西難以捉摸，在我幾乎決定好買高爾夫，準備交定金時，有朋友告訴我廣州有一輛福克斯ST準備出，問我要不要。這種感覺非常奇妙，就像是和不喜歡的人交換婚戒之際，你的女神衝出來說“我不同意”一樣，幸福，卻也忐忑。

在接下來，就是去看車、試車，磨價格的標準三連。最後價格並不算太美麗，14年上牌跑了14萬公里，14。8萬成交。好在，前車主隨車帶的改件還是非常合我心意，KW V3懸掛、OZ輪圈、加大油冷、COBB進排氣、AP9440剎車卡鉗以及dba t3的剎車盤，動力方面完全原廠。

開起來的感覺，我願稱之為完美

在福克斯ST到手之後，我也就迎來了全年間用車出行最多的時間段——春運。也正是這個契機，福克斯ST在短短的半個月裡就跑了將近1500公里，無論是單程600公里的長途、綿延10公里的嚴重擁堵還是暢通漂亮的海濱路段，都已經體驗了個遍，對於福克斯ST的特性也算得上是摸得通透。

作為一輛效能車，福克斯ST的日常通勤能力絕對是值得稱讚的。首先是離合部分，福克斯ST的離合重量有彈性的同時也不會太重，結合點清晰並且還帶有起步500rpm的轉速補償功能，熄火對於福克斯ST來說是一件比較難做到的事情。在坡道塞車這種堪稱噩夢的工況之下，福克斯ST還有坡道輔助功能，無論後車跟得多緊都不用擔心溜車。最讓我開心的事還在於，福克斯ST有定速巡航功能，下午在高速上迎著夕陽，開著定速巡航聽上一首自己喜歡的歌，氛圍別提有多美妙了。

當然了，優秀的日常通勤能力只是錦上添花，作為效能車，效能才是最重要的特質。從這段時間的體驗來看，250匹的動力算不上澎湃，只能說剛好夠用，超個車不至於力不從心，算得上是達到了“超車自由”的水平。福克斯ST真正吸引我的地方，在於操控的靈性以及手動擋所滿足的控制慾。

在我目前試過的車型中，無論是福克斯ST還是普通版福克斯，其操控性在同級別中都是無出其右的存在。在快速劈進一個彎道的時候，車身隨著方向盤的轉動體現出了極強的響應性，盤體一轉，車輛就穩穩地扎進了彎裡，沒有多餘的擺動也沒有臃腫的車尾動作，轉瞬之間就完成了轉向動作。

進入到彎道後，較大的負傾角調教賦予了車身穩且快的彎中動態，輕輕收油時車尾還能呈現出微側滑的狀態，這種後輪甩尾的狀態對於一輛前驅車來說還是比較奇妙的。出現這種狀態以後，只需要深踩油門，車輛就會被很好地拽回彎心中來，可玩性極強。

在操控這一環節，我還要稱讚一下路感頗為豐富的轉向手感。在現今全員採用電子轉向甚至線性轉向的今天，方向盤路感二字已經離我們越來越遠，即便是以運動著稱的寶馬3系“F世代”車型，方向盤上能夠獲得的資訊仍然有些縹緲。福克斯ST則不同，電子液壓轉向系統保證日常挪車足夠輕便的同時，對於路面資訊的反饋也相當直接。舉個簡單的例子，在車輛從平整直路踩上因失修而產生下陷的裂縫路面時，方向盤會因為路面坡度的變化以及輪胎角度的轉動而被“帶著”轉動。作為駕駛者的我，也就能夠從方向盤中獲悉此時路面的狀態變化，從而給出相應的反應；不得不說，這種清晰路感的傳遞，在現代車型上已經難以尋覓。

目前車輛還存在的問題

若非是運氣及其逆天，收回來的二手車或多或少都有一些問題需要解決，我的福克斯ST也不例外。福克斯ST上裝配的KW V3懸掛需要搭配原廠塔頂膠使用，在懸掛與塔頂膠壓力匹配不適應的工況下，福克斯ST的塔頂膠及平面軸承老化速度會比正常車型要快。14萬公里的車，此前已經換過一套塔頂膠，現在這套塔頂膠也已經老化，需要再次更換。

此外，車廂內有多處異響，經過搓板路面時，整車就像是要散架了一般鬆鬆垮垮且異響滿滿。等到開年供應商都開張了以後，我也要去進行全車檢查，把需要更換的底盤襯套都進行更換，爭取讓車輛底盤恢復新車緊緻的狀態。

最後一個問題，就是車輛排氣共振的問題。最初我以為是改裝了的COBB排氣帶來的影響，讓車輛在2000-3000rpm狀態下有較大的共振響聲。而後在與車友的溝通來看，2000-3000rpm共振是打孃胎裡帶來的特性，原廠排氣也有這種惱人的情況出現。

48年入國軍，是不是有些蠢？

在電動車已經崛起，純燃油車型效能近乎潰敗的今天，買一輛手動擋效能車從情理上來說確實有點蠢。論加速，電動車一腳地板電讓眾多以效能著稱的車型相形見絀，就連尾燈都看不到。論操控，特斯拉這類車企甚至開發出了“漂移模式”，玩起來的樂趣應當也比前驅福克斯要強。

那為什麼我還要買福克斯ST這麼一輛沒有價效比的車？想了很久，或許是因為福克斯ST是目前少有能夠體現出“燃油效能車光輝”的車型。它有可玩性極強的手動變速箱，不俗的動力表現以及堪稱一流的操控表現，所有促使我喜歡汽車的元素，都在這輛車上體現了出來。玩車也好，情懷也罷，我想我都沒有理由拒絕它。