訂單10W+、提車要等100天，比亞迪靠DM-i強壓特斯拉

不得不說，近幾年比亞迪在技術領域的確到了“厚積薄發”的節點。

去年釋出的“刀片電池”，成功將磷酸鐵鋰電池重新拉回到人們的視野中；而今年主推的“DM-i超級混動技術”也在加速著新能源車對傳統燃油車的替代。

為了讓大家更深入地瞭解DM-i技術，比亞迪在重慶舉行了“DM-i技術解析暨高管見面會”。除了對DM-i混動技術進行了解析之外，比亞迪官方還針對消費者關心的問題進行了說明。

這裡簡單歸納出了幾個要點：

1。截止5月份，比亞迪DM-i車型（宋PLUS DM-i、唐DM-i和秦PLUS DM-i）的累計訂單超過了10萬輛；

2。目前，新下單使用者的平均提車時間為3。5個月，提車速率預計將在今年第3季度後能有明顯改善；

3。今年6月，比亞迪新能源車銷量將有望超過特斯拉，並且年內有望登頂全球新能源車銷量冠軍。

比亞迪DM-i車型火爆的背後，當然離不開技術的支撐，所以今天我們就來單獨聊一聊比亞迪的DM-i技術。

DM-i的“前世今生”

比亞迪DM技術有幾個關鍵的時間節點：

2004年，比亞迪在DM技術領域申請了第一個專利。

2008年，比亞迪首臺新能源車F3DM（插電混動車型）正式上市，與此同時，比亞迪第一代的DM技術也隨之問世。

第一代DM採用的是整合式混動系統，它直接將電動機與變速箱結合，與本田的i-MMD系統“異曲同工”。

它的目的也很單純——就是為了更省油，F3 DM的綜合油耗能做到2。7L/100km，雖然動力效能不算強（百公里加速10。5秒），但它的油耗表現卻異常出色。

2013年，比亞迪推出了第二代DM技術，搭載在了秦、唐車型上。不同於DM 1。0，比亞迪DM 2。0技術把思路從“節油”轉換成“效能”——主推“542”計劃（5秒加速，四驅，2L油耗）。

相比於DM1。0技術，DM2。0技術具有傳動效率高、動力強、換擋平順性好等優點，它是基於DCT（雙離合自動變速器）打造的並聯結構，屬於P3單電機方案。

值得一提的是，透過秦、唐車型狂暴的效能表現，讓比亞迪DM技術一戰成名。當然，彼時，DM車型在虧電狀態下的油耗和駕駛表現並不算好。

2018年，比亞迪全新一代唐攜第三代DM技術而來，它是在DM2。0的基礎上，加入了一個BSG 電機（P0），在提升燃油經濟性和系統輸出平順性的同時，延續了DM2。0技術“效能猛”的優勢。

實際上，DM3。0已經是相對完善的混動技術，不過美中不足的是， “什麼都想要”造成的整車成本降不下來。也就是說，如果你不是熱衷效能的車主，就很難考慮購買一臺比亞迪DM車型。

所以為了滿足不同使用者需求，2020年，比亞迪推出DM-p和DM-i雙平臺戰略，以DM-p主打效能，以DM-i主打節油。

DM-i構架，解決了哪些痛點？

對比亞迪DM技術有一定了解的朋友應該知道，DM-i和DM1。0技術有著密切的關聯，甚至可以說他們是“一家人”，因為，他們都採用了 “雙電機”的結構。

但是DM-i的不同之處在於，比亞迪現在的幾大核心零部件，已經和十多年前F3 DM車型上搭載的有了天翻地覆的變化。

比如，專門為DM-i平臺研發的“驍雲”插混專用1。5L高效發動機，它實現了最高43。04%的熱效率。

混動專用的功率型刀片電池，除了大家熟悉的高安全性外，還是全球首款搭載脈衝自加熱技術的動力電池，比傳統方式的加熱效率提升10%以上。

搭載了採用了扁線設計的超高轉速電機，能夠最大程度減少電機的體積和自重，提高了轉矩密度。

這些都是十多年前大家無法想象和實現的技術，而現在比亞迪做到了自研，並且把它們集中到了DM-i車型上。

得益於硬體的提升，DM-i能做到“以電為主的驅動”，所以能獲得更好的節油效果。

“電驅為主”簡單來說就是：多用電，少用油、高效用油。

區別於傳統混動“燒油為主，電機電池為輔”的思路，比亞迪DM-i走的是以“電驅動為主，發動機為輔”的路線。

EHS電混系統主要依靠大功率高效電機進行驅動，發動機的主要功能是在高效轉速區發電，高速工況適時直驅。只有在系統認為駕駛員急需要動力支援、或者電池虧電的時候，發動機才會“被迫上崗”。

簡單來說，就是儘量讓發動機、發電機、驅動電機處於高效區工作，並且能不用油就不用油。所以DM-i車型的油耗能做到很低，比如秦PLUS在虧電情況下也能跑出3。8L/100km的油耗成績。

除此之外，在體驗上，DM-i“以電機驅動為主”的邏輯，也給了比亞迪DM-i車型不錯的乘駕體驗。因為相比發動機的響應時間（200ms）和傳統變速箱帶來的頓挫感，DM-i車型10ms級的電機響應速度和無變速箱的順暢感受更爽一些。

所以，從這裡就可以看出，比亞迪DM-i實際上已經解決了PHEV車型的兩大痛點——虧電油耗+駕駛體驗。

除此之外，還有一個很關鍵的點就是DM-i把PHEV車型的“價格打了下來”。從看單車售價來看，幾乎拉平了與同級燃油車的價格差距。

並且，與傳統混動熱銷車型相比購車成本優勢更加明顯。比如，秦PLUS的入門價格為10。58萬，比“兩田”的A級混動車型便宜了三四萬元。更重要的是，比亞迪DM-i車型還擁有“綠牌”政策優勢：可上綠牌，免購置稅。

簡而言之，DM-i技術不僅解決了傳統PHEV車型的諸多槽點，更重要的是它成功拉低了比亞迪DM車型的整車成本，勢必會增加比亞迪的市場份額。

所以，我們也有理由相信，6月份比亞迪的銷量或許真能超過特斯拉！

文｜秦老師

圖｜秦老師