E-TEST 12：奇瑞新能源螞蟻電耗測試+試駕體驗

作為代表奇瑞新能源最新技術的車型，

螞蟻

（配置

|詢價）

無論內在還是外在都有著一定的提升。基於@LIFE平臺打造、採用了全鋁車身、“自然美學”設計理念是螞蟻這款車的幾個關鍵詞，而除了這些，電耗也是官方對於這款車的一個宣傳點。在去年11月份的試駕活動中，我們曾經對這款車的電耗有過簡單的測試，並且約為1：0。82的續航消耗比例（行駛里程255km；消耗里程210km）給了我們一個比較節能的初步印象，但是對於這款車具體的電耗情況如何？此次EV知道特意拿到一輛試駕車，依照E-TEST標準進行了相應的測試。

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何為E-TEST？首先來了解一下EV知道的“E-TEST測試標準”，在EV知道編輯實測過程中，將嚴格按照該標準執行。

E-TEST測試標準

純電動汽車的續航測試方法

專案

城市續航

高速續航

平均時速標準

30km/h以下

90km/h以上（儘可能靠近限速上限）

測試距離

100km±10km

≥100km

空調設定標準

24℃、AUTO / 2擋風量

駕駛模式標準

標準模式

動能回收等級標準

預設 / 中間擋位

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先來了解一下螞蟻的基本引數資訊，由於奇瑞新能源螞蟻這款車型只有ECO和SPORT兩種模式，在城市和高速電耗的測試中均選擇了使用ECO模式進行測試。

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大螞蟻

14。98-18。98萬元

0。50萬

詢底價

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1、城市電耗：

城市測試當天天氣狀況陰，部分地區有小雨，天氣比較涼爽。測試車輛內乘坐人員為兩名，總體重約為110kg。

測試前在定福莊西里國網充電站將電量充滿後，滿電顯示車輛續航522km（空調開啟後會根據能耗自動重新計算續航里程），總行駛里程是11393km，將小計里程歸零。

將空調調至24℃、自動空調，能量回收選為中檔、駕駛模式調為ECO模式後開始進行測試。

測試路段有紅綠燈較多的朝陽北路和時不時會有擁堵的三環路，在測試途中雖然遇到颳風和小雨，但由於車速不高，對測試並沒有太大影響。

當重新回到了定福西里國網充電站時，測試全程共行駛了92。7km，剩餘續航里程顯示416km，總行駛里程為11485km。

再次將電量充滿，共計充入13。38kWh的電量，百公里電耗約為14。4kWh，充電用時27分鐘，充電費用為23。33元（無停車費，且不同充電站費用不同，僅供參考）。

根據奇瑞新能源螞蟻的城市電耗推測城市續航

路況

百公里電耗（kWh/100km）

電池容量（kWh）

推算續航里程（km）

城市、環路路段

14。4

70。1

≈487

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2、高速電耗測試

高速測試當天遇上大風和陣雨天氣，高車速加上大風對電耗的影響會比較大，對於測試的結果或會有些偏高。當天的測試車輛內乘坐人員與城市電耗測試時相同，總體重約為110kg。

測試起點為土溝服務區服務區充電站，順京承高速往北，從密雲的穆家峪出口處掉頭在進入高速返回至土溝服務區，全程102km。這樣可以保證平均車速能達到90km/h以上，也可以適當節約測試時間。

在京承高速土溝服務區將電量充滿，剛啟動時的車輛顯示續航里程為522km，小計里程歸零，此時總計里程為11550km。

仍舊是將空調調至24℃、自動空調，能量回收選為中檔、駕駛模式調為ECO模式後開始進行測試。

選擇在京承高速上測試的原因有兩點：一是京承高速上在六環內就具有充電樁的服務區，並且路況較好，路上車少。二是京承高速在北京地區內的路段足夠長，達到測試里程的往返路段不用經過進京檢查站，不會因安檢而影響平均車速。

當測試完成再次回到土溝服務區時，車輛共行駛了102。5km，剩餘續航357km。

再次將電量充滿，共計充入21。54kWh，百公里電耗為21kWh；充電用時38分鐘，費用共計30。68元（不同充電站費用不同，僅供參考）。

根據奇瑞新能源螞蟻的高速電耗推測高速續航

路況

百公里電耗（kWh/100km）

電池容量（kWh）

推算續航里程（km）

高速路段

21

70。1

≈334

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在電耗測試結果中，奇瑞新能源螞蟻的城市電耗表現比較優秀，達到了一些純電動轎車的電耗水平。而高速電耗雖不及城市電耗，但也在該級別SUV車型中，仍舊也屬於正常水平。

其實，奇瑞新能源螞蟻的外觀造型一看並不屬於低風阻的設計，但由於螞蟻採用了材質為高強度鋼、鋁、鎂合金及一些非金屬材料的輕量化車身，使得城市和高速電耗測試結果都還不錯，尤其高速電耗測試當天遇到大風天氣，對結果的影響是比較大的情況下，電耗仍舊屬於正常範圍。

此外，螞蟻搭載的i B o o s t e r 智慧電控制動系統 + 制動能量回收系統將能量幾乎100%的回收，在一定程度上增加了續航。

動態體驗

螞蟻的電耗可以說整體上都比較優秀，但是駕駛操控上給人的感受就顯得優缺點比較明顯了。

奇瑞新能源螞蟻採用後置後驅的電機佈局是同級其他車型都不具備的優勢，並且讓前機艙多出來一個前備箱。而位於後軸的安川高轉速電機，最高功率達到130kW，最大扭矩280Nm。

ECO模式下的螞蟻起步比較柔和，但SPORT模式雖然速度響應更快一些，相比ECO模式變化並不太大，急加速時不會有激烈駕駛的那種明顯推背感。

此外，螞蟻的制動系統調教不夠線性，前端偏軟後段又過於靈敏，這在高速行駛時給人的感覺不太明顯，但在城市道路中，尤其是擁堵路段需要依靠制動來控制車速時，不適感會比較強烈。

不過，除去低速時制動帶來的不舒適感外，採用後驅形式的螞蟻在運動模式下的駕駛操控還是很不錯，加上四輪獨立懸架的支撐性很不錯，快速過彎、變道超車時，螞蟻都能夠以良好的姿態透過。

電動汽車的底盤調教一般都會偏硬，螞蟻也不例外。過硬的底盤調教一般顛簸感會比較明顯，但基於座椅的柔軟度還不錯，一定程度上緩解了路面的顛簸感。

螞蟻的靜音效果在低速時有著很好的表現，不過高速時會有一些較明顯的風噪。或許是基於陸航20寸LS588 SUV輪胎，高速行駛中的路躁倒是微乎其微。

整體來說，奇瑞新能源螞蟻操控較以往車型確實提高不少，座椅的乘坐舒適性也很好，尤其後排座椅寬大、柔軟。

寫在最後：

奇瑞新能源螞蟻雖然較以往車型有了提升，卻仍舊還有一些不足，比如制動帶來的駕駛不適感仍舊沒有太多改進。但依靠@LIFE平臺帶來的技術優勢，並沒有低風阻設計的螞蟻透過輕量化車身和智慧動力回收迴圈系統能夠更有效的降低電耗提高續航里程這件事，這也算是讓我們看到了奇瑞新能源在三電方面的較大進步。雖然螞蟻還未達到自主品牌中的“高階車型”，卻也的確縮進了距離。