東風倔強登場,家用代步SUV優選,科技內飾,帶你領略新風光

東風悅達

起亞

最近將世界戰略SUVSL 2c命名為新一代的驕傲，這輛車雖然在國內還沒有發售，但在海外市場上作為名符其實的爆炸型車型而廣為人知，在印度發售後5周內達到3500臺，在韓國發售1個月是15000臺，那個人氣的魔力在哪裡？是否在國內繼續暢銷？

伸手必驚。

起亞的設計一次也沒有讓人失望過，無論在哪個時代，設計風格都走在同一類車型的前面，新一代的語言設計依舊是新一代的驕傲，前臉的設計水平很明確，為了讓老虎吼叫，進氣格柵很有魄力，周圍使用鍍鉻的裝飾，過於霸氣增加了許多精緻感，格柵內部是向上突出的菱形構造。

燈的組套，特別拘泥新世代的驕傲的跑的設計，上面有矩陣式設計的遠近光燈，下面有LED的轉向燈，形狀獨特，和格柵相連，橫向延伸效果。

以新一代為傲的行駛長度和寬度分別為4345mm*1800 mm*1645mm，軸距為2630mm，車身尺寸全面超過了

廣本

橘智、東本X-RV、

日產

等競品，從側面看，線條嚴謹、光滑的腰部線條，兩色車身設計打造出時尚優雅的視覺效果，17英寸的多放鏡面集線器進一步加強了運動。

新一代的風格設計也值得一看，用鍍鉻的帶子連線兩側的尾燈，滲透到尾燈內部，尾部整體看起來更加寬廣，最讓我吃驚的是，使用鍍鉻條偽造排氣管，真正的排氣管是以隱藏設計放在底部的。

舒適是必要的專案，精緻才是絕殺道具。

正如前文所述，擁有全新一代自豪感的車體尺寸領先於同一級別，這個優點一方面讓它看起來更長，另一方面也直接表現在優秀的頭部、腿部和後座的空間裡，試了一下前後的座位，作為小型SUV，新一代引以為豪的乘坐空間可以用離線來表現，頭和腳的空間足夠了，特別是後排的座位很整齊，對後排的乘客來說非常友好，除了空間大以外，那個椅子也有很強的舒適性，不僅質地優良，包裹性和支援性也很好。

將視線朝向中控臺，中控臺的設計與X-RV、力客等競爭產品區別開來，採用不對稱的配置，這對司機來說，提高了操作和視聽的便利性，7英寸彩色儀表板和10。25英寸液晶顯示器的整體設計，營造出濃厚豪華的科技氛圍，新設計的壓敏變壓器齒輪在鋼琴物理按鈕中進一步提高了控制按鈕和內飾的質感。

在細節方面，採用了全黑內飾和紅色接縫的古典設計，大面積的軟材料在核桃、手柄、中控臺、空調的出風口、更換杆等上追加了金屬質感要素。

駕駛體驗非常棒，行駛的質感非常出眾。

跑步的質感暫且不說，僅僅是以新一代為傲的跑步配置，就可以看出東風悅達起亞對消費者的誠意之大，它除了配備了發動機的智慧啟動、自動停車、一鍵啟動、智慧鑰匙、定速巡航、自動恆溫空調、空氣清淨機等配置外，還有兩種配置，一個是無線充電功能，我覺得這不是很稀有的裝置，下車的時候差點忘了帶手機，多虧了這個功能我記住了。

第二，搭載了百度的智慧互聯絡統2。0，該系統除了具備資訊檢索、遙控車輛、百度導航、場景語音互動等多種實用功能外，還可以透過語音控制來滿足生活場景的需要，透過“你好，起亞”喚醒這個功能，“有點熱，”“我想聽音樂，”等指令，汽車引擎完成了相應的動作，在筆者試過的這麼多車中，全新一代引以為豪的智慧網路連線系統比較成熟和好用。

關於動力方面，新一代的傲慢賽跑中搭載了1。5L的自然吸氣引擎，最大輸出84。4kW，峰值扭矩達到143。8Nm，傳遞部分與CVT的無極變速器一致。

開始時比較輕快，最初的加速時動力是直線的，深踩油門的話，會感覺到速度感，但是，如果你想要有推杆感的話，這輛車可能對你不滿意，但是，那個還是能豐富駕駛員的體驗感，例如，有經濟、普通、運動三種執行模式，在同類產品中提供罕見的雪、泥、沙地駕駛模式，滿足消費者不同場景的需求。

懸架部分採用了一般的原麥森+後翹組合，偏向於舒適性的學校，由於路面的起伏，振動處理得很細緻，如果減速帶等有大的搖晃，可以最大程度地消除衝擊，整體來說，開車的人和坐車的人都很舒服。

寫在最後

回到前面提到的問題，透過一天的試車，我認為這輛車的銷售魔力超過了消費者對小型SUV的想象，一般來說，消費者選擇小型SUV，城市代步的意義更多，對科技感、精緻感、駕駛情趣的要求沒有那麼奢侈的要求，但新一代的自豪感正是以此為突破口，一系列智慧配置、精緻細節、有趣的行駛體驗透過銷售，越級滿足了消費者的需求，支撐著新一代，在國內市場很暢銷東風倔強登場，家用代步SUV優選，科技內飾，帶你領略新風光。