年虧112億！又一國產汽車“落敗”，老闆卻早已套現“離場”

眾所周知，汽車工業是國家工業化水平的縮影，而我國的汽車工業在改革開放之後，就進入了一個全面發展的階段，據中國汽車工業協會的資料顯示，2021年第一季度裡，中國品牌乘用車共銷售210。8萬輛，同比增長了81。5%，如此高的增長，可以說發展得非常優秀了。

不過，行業發展的再優秀，也免不了企業的起起落落，我國就有這麼一家企業，出道就靠著山寨模仿引起大量關注，但可惜的是，一時的成功讓這家企業執迷於山寨，疏於提升科研技術，最終只能走向失敗，這家企業就是應建仁創辦的

眾泰

汽車。

“山寨大王”眾泰汽車

早在1992年，應建仁就開始接觸汽車相關產業，他當時創辦的鐵牛實業主要的業務就是製造摩托車及汽車的五金零件，不過隨著我國對汽車工業的大力扶持，很快應建仁就決定放棄配件製造，進軍汽車製造行業。

Macan

54。50-92。50萬元

4。02萬

詢底價

在2003年的時候，應建仁創辦了眾泰汽車，準備開始大搞一番，但是他對汽車製造行業只是略懂皮毛，面對這一問題，應建仁沒有像其他人一樣，建立團隊苦心鑽研，而是另闢蹊徑，直接選擇買下豐田汽車的生產線用來生產自己的汽車，卻沒想到這一招出了奇效。

因為車型相似但價格截然不同的原因，眾泰汽車一經問世就非常受歡迎，銷量直接達到了11000臺，這之後眾泰汽車就在模仿與山寨的路上“一去不返”。“奧迪泰”、“

路虎

泰”相繼出爐，而模仿

保時捷Macan

（配置

|詢價）

的眾泰SR9更是剛一上市就售出50000臺，讓眾泰汽車的名氣達到了巔峰，更是獲得了個“山寨大王”的稱號。

成也山寨，敗也山寨

雖然說“山寨”確實讓眾泰汽車風光了一陣，但是一時的成功卻讓眾泰汽車疏於提升自身的科研水平，隨著市場的發展，越來越多的消費者開始看重自研的品牌車型，對山寨汽車不再那麼買賬，眾泰汽車的銷量開始不如人意起來。

據有關資料顯示，從2018年開始，眾泰汽車的銷量就開始下滑，2019年時眾泰汽車僅賣出11。66萬輛汽車，年營收達29。86億元，淨利潤虧損近112億元，而2020年更是僅銷售了1674輛汽車，與最巔峰時的銷量相比縮水了近200倍。

而且銷量減少與它糟糕的質量也有很大的關係，從2018年的眾泰T700車型出現“方向盤門”事件之後，眾泰汽車就接連被曝出各種負面新聞，就連曾經被稱為國產神車的眾泰SR9也被各種質量問題纏身，一時之間眾泰汽車飽受爭議。

創始人頻頻套現

很多人都認為，眾泰汽車的失敗是因為應建仁任人唯親，疏於對企業的管理，才導致眾泰汽車沒能及時轉型，在山寨的路上越走越遠，最後失敗，但實際上，應建仁才是最早放棄眾泰汽車的那個人，也正是因為他的幾次大量套現，才讓眾泰汽車一蹶不振。

2017年3月，應建仁和他的外甥金浙勇聯手，讓鐵牛集團借殼金馬股份，以116億元的高價收購了只有22億元資產的眾泰汽車，在拿到股權之後，應建仁開始頻繁套現，並且在鐵牛集團傳出破產風波的時候，宣佈辭職成功離場。

據有關資料顯示，2019年，鐵牛集團的負債就已高達322。78億元，淨資產僅44億元，最終在2020年7月的時候，鐵牛集團因資不抵債面臨破產清算，而眾泰汽車自然只能進入重組程式，期待有人來接盤。

所以說模仿、山寨雖然能獲得一時的成功，但終究不是長久之路，一個企業想要發展的長久，還是應該保證質量優先，假如眾泰汽車能在最風光的時候，抓緊提升自己的科研水平，儘早推出自己公司的自研品牌，也許就不會落得破產重組這條路。

你買過眾泰汽車麼？你怎麼評價眾泰汽車？