從卡繽到科雷繽,“換代”的雷諾,能不能讓更多人動心

不久進口的

雷諾

卡繽將從我們的視野中淡出，我是東風雷諾的克萊爾切，變更了家族化的名字，不過，

科雷繽

（配置

|詢價）

有象1。30T發動機一樣的同門兄弟象沒有一樣的配置。

科雷繽 點選瞭解詳情

這是不好的排放量，加上四個缸，很多人會想起下一代的

賓士A

（配置

|詢價）

級，實際上，這個引擎是雷諾-日產-三菱聯盟和戴姆勒共同開發的，這些跨國集團之間的合作近年來並不少見。

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科雷繽

9。98-14。48萬元

詢底價

賓士A級（進口）

23。28-31。28萬元

2。86萬

詢底價

兩個強大的汽車集團合作開發的產品自然是獨一無二的，例如，日產GT-R的VR38發動機採用的鏡面熔射汽缸孔技術，透過在汽缸內壁噴射金屬熔融液滴形成耐磨磨損層，代替以往的汽缸蓋，有效降低發動機的體積和重量。

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發動機汽缸和汽缸蓋採用鋁合金材料，汽缸蓋整合排氣歧管，在吸氣歧管上再設計了氣體機構，因此汽缸蓋的體積進一步縮小，截面呈三角形，壓縮比為10。6：1，排氣側設有VTC電子可變閥門定時控制系統，中置汽缸內直噴的最大噴油壓力為250bar。

此1。3T發動機在焦油中的動力調整與賓士A級的不同，最大功率為115kW，最大扭矩為270m，功率比A200L稍低，但扭矩反而會高出20m，尾標也換成了TCe270，數字直接表示扭矩。

匹配的是七個溼法雙離合，比賓士A的範圍大，這樣的調諧可以適應使用者的複雜使用需求，試執行賓士A的時候，這個引擎給我留下了很好的印象，因此，對科雷繽也抱有很高的期待，如果能更漂亮地處理聲音的波浪的話，就接近完美了。