有哪些習慣對車子損耗很大

車子雖然不是紙做的，是鐵做的，但是一些錯誤的使用習慣還是會對車子造成額外的損耗的。

這個損耗不是說車子明天就原地爆炸、立刻起飛、變成導彈，而是別人車子能開10年，好好的，我們8年已經開始：“唉，怎麼又要去維修廠了？”

就好比是：我們經常熬夜，吃燒烤、火鍋，短時間身體沒有什麼問題，時間長了，毛病就出來了，或者就會長痘痘，對吧？

不合理的高轉速駕駛

雖然正常的高轉速對發動機幾乎沒有什麼影響，但是在錯誤的工況下高轉速，是會讓車子產生額外的磨損的。

比如說：冷車的時候，「啊」一下給它拉到頂；轉速長時間保持在紅線區域，都有這種可能性。

冷車時高轉速駕駛

先來講講冷車時候轉速過高的問題。

參考了一下賓士GLC的說明書，上面這麼講：車輛起動之後要立即起步，但是在發動機達到其正常的工作溫度前，應避免轉速過高和全速駕駛。

這個是因為車子冷起動之後，雖然機油已經被泵送到發動機部件上面了，但是保護能力暫時還是不太夠的。

彭高宏在期刊《公路與汽運》上面發了篇論文，《汽車發動機起動預潤滑技術研究綜述》。

它這麼說的：冷起動的時候，由於發動機散熱時間比較長，內部溫度和環境溫度基本上也相同。

也就是說：外面的氣溫30℃，機油溫度也差不多就30左右。然而SAE（美國汽車工程師學會）給出了一個機油理想工作溫度，是100℃。

所以說，車輛剛發動的時候，機油是不能給發動機提供相當充足的，或者說是足夠的保護的。

前面還講到：隨著發動機溫度的升高，機油的溫度升高，粘度逐漸下降，潤滑條件改善，磨損隨之降低，這個過程常溫下一般要1到5分鐘。

說人話就：車子剛發動了，不要暴力駕駛，正常開就好了。

就和以前用機械硬碟的電腦差不多，開機之後要讓它讀盤載入一會的。

這個時候開個軟體，電腦的確把軟體打開了，但是轉一會，還要等在那邊的，反而是不太好，等它弄弄完了你再開啟，快不少。

轉速長時間在紅線區域

除了冷車的時候轉速過高，平時開車，長時間把它保持在一個紅線區域，轉速特別高，對發動機也會造成額外的磨損。

王志祥等人有篇論文，《談使用因素對汽車發動機磨損的影響》，裡面有講到。

當發動機載荷一定時，轉速越高，磨損強度越大，這是因為轉速增加時，發動機在單位時間內的摩擦行程增大，對發動機的磨損也就更明顯。

這個論文裡面還有個轉速和單位小時內機油含鐵量的關係圖，轉速越高，單位小時內機油含鐵量越多。

啥意思？不是人缺不缺血的那個鐵，說人話就是：發動機轉速越高，磨損確實越大，鐵都被磨下來了。

但是日常紅綠燈地板油，「ong」一腳是沒關係的，只有經常，並且是長時間的紅線區域行駛，才有可能會對發動機有很大的損耗。

克萊斯勒汽車公司的前工程師傑克·文特有篇論文的，《發動機磨損的原因和跡象》。

上面有講到過：駕駛風格對發動機的磨損，造成的影響相對比較小，除非是把發動機轉速經常保持在紅線區域。

如果說，用低擋位在高速上開100km/h，就算是長時間轉速在紅線區域了。

去年7月份就有這麼個新聞的，山東煙臺交警發現一臺車的發動機轟鳴聲音非常地大，車子又很慢，「啊誒」。

詢問之後發現，這個司機全程是用1擋行駛的，這種情況對於發動機的損耗是比較大的。

不注意路面狀況

不合理的高轉速會對發動機造成額外的損耗，而行駛的時候不注意路面的狀況，會對車身懸架或者底盤各種部件造成損耗。

比如說：高速，甚至是超高速過減速帶、過碎石路、過坑、過積水路段。

就拿過減速帶來講，長安大學任玉曉有篇碩士論文，分享給你，《基於ADAMS/CAR的汽車透過減速帶時的平順性及行駛安全性研究》。

上面是這麼說的：車輛透過道路減速帶的時候，有可能由於衝擊力太大，造成重要安全部件斷裂的危險。

比如說：像半軸這種傳動結構中的重要構件，平時運轉就要承受彎曲、扭轉和壓縮等等載荷的作用了。

如果再額外地受到強衝擊，就有可能會產生扭轉和彎曲變形，甚至是有裂紋或者是斷裂。

不過正常速度過減速帶問題不大，頂多是屁股難受。

這個論文裡面是用軟體模擬汽車透過減速帶時候的狀態，發現車子在60km/h的時候，透過減速帶時受到的垂向加速度是0。75g左右。

距離車子的動載荷係數標準1。75g，還是有不少差距的。但是如果速度繼續增大，有可能是會超過閾值的。

所以說，過減速帶，或是一些其他不太好的路況的時候，能減速儘量減速，哪怕車子沒壞。

「哎呀」，車子是鐵的，有1。75g。

我們這個人就像是一個葡萄，放在一個玻璃瓶裡面，玻璃「鐺鐺鐺鐺」搖，在桌上「乓乓乓乓」敲，玻璃瓶沒壞，裡面的葡萄爛掉了，怎麼辦呢？

沒必要，有減速帶，我們就減速就好。

錯誤保養

除了剛才說的駕駛相關的事情，對車子是有一定的損耗，保養上疏忽的話，也會造成額外的損耗的。

保養時候偷懶，不換空濾、機濾，用用還可以；加油加一半；像炸油條一樣的，原來的稍微弄一弄，新的再補一點進去等等，對發動機執行都是會有影響的。

空氣濾芯錯誤保養

有些朋友，空氣濾芯每次就是：“髒了？髒了我吹一吹。”吹吹好了放上去繼續用，其實不是好習慣。

王磊等人的論文《淺談空氣濾清器作用與維護》，上面有講到。

空氣濾清器長期使用會產生氣體阻塞，對發動機的進氣產生額外阻力，就使發動機的充氣量和發動機的動力下降了。

就好比：原來是給發動機戴了個口罩，現在變成發動機前面埋了塊枕頭了。戴口罩有點悶，枕頭放了時間長要死人的，就是差不多這種感覺。

其實是這樣的，你用肉眼看是看不出濾芯髒的，要是這個空氣濾芯拿出來都是黑的這一塊，太久沒換。

一般空氣濾芯拿出來都是白白的，看起來和新的也沒太大區別的，但其實用到那個時間它就髒的。

很細很細的這些微粒，因為它要過濾掉，是直接發動機在那邊每分鐘幾千下，在那邊用的。

大多數的師傅也是好心，給你吹一吹，也許還能堅持一下，但是他說的堅持一下，有可能是堅持2個星期，你結果是2個月之後再去換，反而是得不償失了，對吧？

如果說，濾芯沒有過濾能力，空氣中的顆粒，就像我剛才說的到發動機裡面去。

好了，這些顆粒就發動機裡面在磨了，你還要什麼機油保養不保養，那麼大的砂紙都扔到發動機裡面去了，折壽的。

趙燦等人在《汽車實用技術》上面也發了篇論文，《某車型進氣系統空氣濾清器的設計》，裡面有個資料的。

如果不給發動機使用空氣濾芯，直接不要了，不過濾了。

發動機氣缸的磨損將增加8倍，活塞磨損增加3倍，活塞環磨損增加9倍，發動機壽命減少2/3左右，一半以上，超級折壽。

所以空氣濾芯就好比是發動機的口罩，最後一道關卡，不能不戴，而且要常換常新。

只換機油不換機濾

不換空濾會讓發動機生病，換機油的時候不換機濾，也會讓發動機生病的，道理也是差不多的。

楊懷東在期刊《民營科技》上面發了篇論文，《更換髮動機機油和機油濾芯技術探討》。

上面有講到過：機濾是用來過濾機油中雜質的，防止這些東西進入運動部件，造成磨損。

長時間不換濾芯，會讓濾芯被撐破、失效，造成更嚴重的發動機磨損。

而且不換機濾還會輕微影響油耗，因為沒有了過濾功能，機油中雜質變多了，發動機攪動起來就更費勁。

就好比：一杯清水，攪動起來是非常輕鬆的。

但是清水裡面放了很多的燕麥、藕粉，這種東西丟進去很多，攪起來肯定比原來相對來說是更費勁一點的，而且還不勻。

所以說，保養的時候，換機油和換機濾，一定要一起換掉，一個機濾也要不了多少錢，正品的、合格的，3、50塊錢也是差不多了。

千萬不要買假的，圖便宜。機油買了個2、300塊錢，是挺好，機濾搞了個假的，5塊、10塊的，聽這個價格其實就有點虛了，對不對？好機油就白換了。

雖然車子不容易壞，但平時還需注意

所以總得來講，車子不是紙做的，車子也不是我們祖宗。

但是一些用車、養車的這些習慣，我們偶爾注意一下，沒有太大的負擔，但是可以讓車子更長壽，我覺得我們也是可以參考一下。

原地打方向會傷車，是不是在胡扯

關於傷車的說法，「哎呦」好多好多，最近後臺幾千條。

平常能聽到的：

原地打方向會不會傷車？

倒車的時候原地打方向，

會不會把輪胎磨壞？

夏天停車的時候，

要不要先把A/C按鈕按掉？

開一段時間，通風通好了，然後再熄火，

再關車子？

停車等紅燈，D擋、N擋、S擋、P擋、L1擋……

到底掛哪個？

好多好多這樣的問題，我全部整理好了，直接用乾貨和內容給大家回答吧。

關鍵詞：傷車

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參考文獻

［1］ 賓士GLC說明書

［2］ 彭高宏。汽車發動機起動預潤滑技術研究綜述［J］。公路與汽運，2015。

［3］ 王志祥，邢宏波。談使用因素對汽車發動機磨損的影響［J］。黑龍江交通科技，2005。

［4］ 傑克·文特。發動機磨損的原因和跡象。

［5］ 任玉曉。基於ADAMS/CAR的汽車透過減速帶時的平順性及行駛安全性研究［D］。長安大學，2009。

［6］ 王磊，王虎。淺談空氣濾清器作用與維護［J］。科技傳播，2011。

［7］ 趙燦，劉杏。某車型進氣系統空氣濾清器的設計［J］。汽車實用技術，2017。

［8］ 楊懷東。更換髮動機機油和機油濾芯技術探討［J］。民營科技，2013。