深度｜V8動力一去不復返豐田新一代陸地巡洋艦正式釋出

作者：由娛樂小集錦發表于汽車日期：2021-06-10

已經很久沒有哪一款車型會像新一代陸地巡洋艦這樣，讓我或者說讓很多人如此期待。

當然，我依舊買不起——按照現在這個市場熱度，中東版到港的國六陸地巡洋艦，

100

萬

是板上釘釘的。

沒辦法，陸巡的存在不斷證明著“物以稀為貴”的箴言的無比正確性。

機械效能永遠是陸地巡洋艦的靈魂

作為

豐田

今年最為重要的越野車，同時也是市場上最新的非承載式車身越野

車，新一代陸巡在機械層面的變化，完全可以作為一個標杆立在頂級越野車的細分市場裡。

所以，我們對於新一代陸巡的解讀，也一定是要從機械層面講起。

我之前說過，豐田的TNGA架構是一個涵蓋整個豐田集團的組織架構調整。而在TNGA架構下，車型的平臺也實現了更為高效的序列化發展。

攬勝

122。50-321。30萬元

1。27萬

詢底價

新一代陸巡基於TNGA-F平臺打造，這也是TNGA架構下的首款非承載式車身平臺。

毫無疑問，這一平臺接下來還會誕生包括新一代普拉多等在內的越野車序列。

這一新平臺的登場，也讓眼下逐漸式微的非承載式高階乘用車平臺，有了延伸，也讓豐田再度收穫差異化的紅利。

根據官方釋出訊息，TNGA-F平臺在作用到新一代陸巡上時，實現了200千克的整備質量降低，同時新平臺的重心更低，從而全面地優化了新一代陸巡的操控質感。

車身因新材料的運用和全新平臺結構設計，變得更加的堅固。

200千克的整備質量降低是個什麼概念呢？

路虎攬勝

（配置

|詢價）

運動用全鋁的承載式車身平臺打造新車，整備質量也不過降低280千克。

除降低整備質量和重心之外，新平臺的變化，在於電氣化的友好性全面提升。

從釋出的配置資訊看，新一代陸巡已經標配豐田TSS主動安全系統以及車內的資訊娛樂系統。這也就意味著，這輛旗艦級的越野車也具備了和現在市場主流的城市SUV一樣的主動安全效能。

當然，作為一輛陸巡，僅僅有這些不夠的。

新一代陸巡在底盤方面升級了全新的電控動態懸掛穩定系統，也就是大名鼎鼎的KDSS的電控升級版E-KDSS。

這套系統可以保證新一代陸地巡洋艦的車輪在任何崎嶇的路面上都努力地去讓車輪與地面保持接觸，並在極限的公路操控場景下提供最大的懸掛側向支撐。

搭配自適應可變懸架的運用，新一代陸地巡洋艦也拓展出更為先進的多地形選擇系統，並在原有的多地形選擇系統的基礎上加入深雪模式和自動模式。而這套多地形選擇系統同時還加入了多地形監控系統，除實現全車的視覺化監控之外，車底的畫面也可以納入到監控視角中。

自動並且極富樂趣地完成高難度越野，新一代陸巡完全沒問題。

就越野能力而言，新一代陸巡當然不遑多讓，接近角32度，離去角為26。5度，標準離地間隙為230毫米。

同時釋出的GR Sport版車型還在這個基礎上進一步提升懸掛的高度和對應的物理透過性引數。

事實上，根據車型的不同去調整相關的引數，歷來都是陸巡家族的慣例。

在動力方面，此前令人垂涎欲滴的5。7L V8動力成為歷史，取而代之的是全新3。5L V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率305千瓦，最大扭矩650牛米。雖然少兩個氣缸，但換來的是比V8動力更大的輸出。

與之匹配的變速箱為10速自動變速箱，這套動力系統可以在公路上用6。7秒的時間把這輛大傢伙從零加速到100公里每小時。

而全新的動力，也將為新一代陸巡帶來10%以上的經濟性最佳化。

除全新3。5L V6雙渦輪增壓動力之外，新一代陸巡的動力配置中還保留了4。0L V6的動力配置，在部分國家和地區還會推出一款全新的3。3L V 6雙渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率227千瓦，最大扭矩700牛米。

機械層面，用豐田的話來說，新一代陸地巡洋艦在耐用性、可靠性、越野能力和道路通行能力的層面上是全面提升的。無論是在公路還是在惡劣的越野環境下，新一代陸地巡洋艦都帶來了效能上質的飛躍——不僅僅是可靠，還要舒服。

外觀內飾的質的飛躍

相比於上一代陸地巡洋艦，新一代車型在整車造型風格上的轉變是巨大的。就形體姿態而言，新一代陸地巡洋艦已經從老款車型上那種寬大厚重的風格的，轉變到高挑俊朗的特徵。

上裝線條的尺寸明顯提高，同時立柱也變得更加垂直。車身的曲面和線條更多地偏向於俊朗的風格，整體給人的印象變得乾淨且利索。

車頭等細節的設計採用眼下非常流行的圖案化特徵，將進氣格柵的尺寸擴大並強調與車燈的融合。而GR Sport特別版的車型還重新設計了帶豐田TOYOTA字標的副格柵，並透過黑色套件對前保險槓、輪眉等區域進行包裹，搭配更高的懸掛系統，從而實現越野風格的強化，與普通版車型所定義的豪華SUV形象構成明顯的差異。

相比於閃亮的普通版車型，我也確實更看好這輛GR Sport版。而按照陸巡家族的慣例，還會有一款取消小包圍的低配版車型。