為了“我們”！李書福鐵了心跑贏“雙賽道”【愉觀車市】

為了“我們”！李書福鐵了心跑贏“雙賽道”

吉利存在的意義是什麼？是要為使用者製造快樂，所以要造好的產品，提供好的服務。

——李書福

一場史無前例的汽車產業變革正在進行，本已格局相對穩定的汽車行業，隨著越來越多“野蠻人”的進入，而走到格局重塑的當口。

不過，風生水起的新勢力造車，尚未撼動90%以上的市場。隨著越來越多的所謂傳統車企一邊在新能源領域推出更有競爭力的產品，一邊在“傳統領域”不斷創新守江山，可以說，新造車勢力面臨的競爭才剛剛開始。

未來的市場將更復雜，而最終誰會笑到最後，

吉利汽車

集團高階副總裁林傑認為是那些真正具備“新實力”的企業。

“新勢力的發展會很快，新能源的步伐也越來越近，傳統車企能不能跟新勢力競爭，關鍵是要轉身為新實力。”林傑說，而具備新實力的車企是要在傳統動力和新能源汽車“兩個賽道“都跑贏。“我們要在兩個賽道跑出一樣的精彩。”林傑說。

在傳統領域複製帝豪“爆款車”

在外來的新造車勢力信誓旦旦喊出要“顛覆傳統”的時候，吉利控股集團董事長李書福一直堅定“兩條腿”走路的原則，傳統汽車與電動汽車還能共存相當長的時間。

李書福在多個場合公開表示過：“能源結構調整，基礎設施建設都需要時間，而且存在“程度”拐點，到一定程度時，將會發生量變到質變。”

李書福這麼說，吉利也是這麼做的。“拐點”分別在什麼時候會到來，現在尚難以定論，吉利的做法是：一邊守著江山一邊在新的領域開疆闢土。

5月30日，從第一代帝豪到第四代帝豪，齊刷刷出現在杭州奧體中心“亞運走十城，吉利伴你行”的會場。帝豪家族當之無愧是“爆款車”，上市12年以來，收穫了超300萬用戶的信賴，連續9年穩居中國品牌轎車銷量冠軍。而吉利也成為自主品牌中，領先和為數不多，在強手如林的轎車市場打下江山的自主品牌車企。

帝豪為吉利帶來了什麼，除了銷量，帶來的是一家自主品牌企業，成功的基礎。吉利要繼續領跑車市，在傳統車領域繼續保持領先地位，需要打造更多像帝豪那樣的額“爆款車”。

“帝豪是吉利的“壓艙石”，要一直傳承下去。一些全球車企的產品都已經第8代、第9代，帝豪也要這麼做。有些東西是沒有捷徑的，沉澱與傳承非常重要，品牌需要沉澱、產品也需要沉澱。”吉利汽車銷售公司常務副總經理範峻毅透露：“第4代帝豪會在今年的下半年上市。”基於BMA基礎模組化架構開發了第4代帝豪，增加了很多科技配置，發動機的效能也進行了升級。第4代帝豪將會與第3代帝豪一起拓展A級轎車市場空間。“我們的銷量目標還是回到前十，並且希望繼續向上攻。”

而林傑也透露：“帝豪的成功不是偶然，吉利也在內部複製，包括吉利星瑞、星越未來都將成為吉利的‘爆款車’，而從目前的趨勢來看，星瑞月均銷量可以達到萬輛以上，而且成交價格普遍在13萬以上。”

吉利最新公佈的銷量資料顯示，5月銷量96167輛；1-5月總銷量530074輛，同比上升約26%。“未來吉利的發展，肯定還是以與合資品牌競爭為目標而推動工作。”林傑說：星瑞、星越L講的“顛覆”，也不是顛覆自主品牌，而是顛覆合資品牌對中國市場的定義。

與吉利品牌在所謂傳統燃料領域共同”作戰“的還有領克品牌，加上此前在新能源領域佈局的極氪和幾何，吉利汽車可謂在新能源領域和傳統燃料領域”全面佈局。“

開疆闢土“二次擴張”極氪輕裝上陣

吉利品牌跟領克品牌在傳統燃油車、節能汽車，以及插電混動車領域繼續。如果說以帝豪為代表的“爆款車”代表吉利在“守江山”，那麼極氪就是吉利汽車在新能源汽車領域的佈局。

4月15日，吉利控股集團旗下全新智慧純電品牌——極氪正式釋出。極氪基於SEA浩瀚智慧進化體驗架構打造的首款量產車型——極氪001，也在釋出會上同步開啟預訂，價格區間28。1萬-36萬元（國家補貼後零售價），涵蓋WE版、YOU版、ME版共三款車型，將於今年10月開始交付。

這表面看起來是迎合國內車企紛紛打造全新的新能源品牌的風向，因為之前包括

上汽集團

的智己汽車、東風藍圖、長城沙龍等等，都已經相繼釋出。

但實際上，極氪品牌是李書福“二次擴張重要部署。

有人質疑為什麼吉利不在領克品牌下推出高階的新能源產品，而是要大動干戈重塑一個新品牌，畢竟，領克無論是知名度還是網路，都已經日趨成熟，而一個新品牌意味著更分散以及更大的投入。

事實上，在極氪成立以後，安聰慧親自擔任CEO，確實也分散了其在其他品牌的精力。不過，顯然，我們不能小看極氪這步棋。

雖然，領克已經打造成為一個與合資品牌直接正面競爭，甚至不乏有寶馬賓士等品牌車主換車時選購的國內自主品牌中最高階的品牌也是最成功的品牌，但即便如此，其固有的定位，已經在成熟的燃油車市場刻上了烙印。但是，新能源汽車所有品牌都在同一賽道，定價規則沒有形成，客戶也沒有固有的印象，所以，對車企來說，空間足夠大。

而極氪雖然是個獨立的品牌，但是根據吉利的規劃，變革以後，各個品牌是一種協同關係，比如領克的店就在為極氪提供售後服務。領克的使用者想升級新能源，就可以升級到極氪。

加上之前吉利打造的幾何品牌，吉利在新能源領域形成了“幾何+極氪”組合，每個品牌又各有使命。

林傑認為成熟的新能源市場未來必然是“橄欖型”，而不是“啞鈴型”，如果說極氪針對的是橄欖的頂尖，那麼幾何針對的就是那部分最大的市場。幾何5月的銷量已經企穩，訂單超過3000臺。

與使用者共創“我們”全面落實“使用者思維”

如果說在產品和品牌上的佈局，可以說是吉利在雙賽道上跑贏的額“硬體”，那麼“使用者思維”的踐行，可以說是吉利的軟體。

日前，吉利首次對媒體開放吉利中國設計中心。吉利汽車正式釋出了“我們”使用者品牌；同時吉利整合使用者共創idea示意的概念車Vision Starburst首次亮相。

“董事長說吉利存在的意義是什麼？是要為使用者製造快樂，所以要造好的產品，提供好的服務。這是吉利的意義所在。現在我們能力條件越來越具備，我們現在的目標是要為使用者製造快樂。每個使用者都是吉利品牌的一分子，所以用‘我們’兩個字來形容我們與使用者之間的關係。”林傑說。

“我們”這個詞不是今天提出來的，使用者都覺得叫“我們”是OK的。吉利每一個車型都有自己的俱樂部，有一點是一樣的，任何一個俱樂部都有“我們”在裡面。比如帝豪叫“向上的我們”，博越叫“熱愛的我們”，帝豪S叫“動靜的我們”。我們自己在共創的過程中，在徵集使用者意見的過程中，大家都覺得叫“我們”很好。林傑說。

吉利對於“我們”品牌的解釋是——“平臺開放、使用者共創”。吉利啟動以使用者主理、使用者選舉、使用者運營的模式，依託新上線的吉利汽車App作為共創共享陣地。也是搞了“吉分”積分體系，使用者可以用吉分在精品商城兌換商品，該功能要到7月才能上線開放。

“概念車Vision Starburst不會量產，但是它身上的設計元素將呈現在未來吉利車型上。”聯合主理人、吉利汽車銷售公司常務副總經理範峻毅說。

使用者運營不是個新名詞，早在2019年李斌就提出，拿出自己持有的5000萬股

蔚來

股權，設立使用者信託。這不但給使用者提供了社交、活動的資金，更重要的是權益，蔚來提出，將給予使用者信託提名董事的權利。

因此，蔚來使用者對企業日常運營的參與度非常高，蔚來自己的品牌活動NIO DAY，也是由使用者自己申辦地點，自己籌備和接待。在今年的NIO DAY上，李斌又宣佈，將碳減排交易的收益與使用者分享。

“吉利現在有1000萬用戶，是十分寶貴的財富。博越銷量崛起、領克成功，也包括極氪，都離不開吉利的品牌沉澱。這1000萬用戶資產如何用好，對我們來說特別關鍵，也是讓我們打贏未來戰爭的重要法寶。”林傑說。

使用者不能當乾糧，但是使用者能提供乾糧。我們希望能激發使用者給我們轉介紹，能夠再次購買我們的產品。不能停留在希望上，我們要在方方面面都去做，要有可供使用者置換的產品。

比如說對於喜歡轎車的使用者，星瑞就是給原來帝豪轎車喜好者升級的產品；喜歡運動效能的使用者，可以去買領克03。我們已經有了向上升級的置換路徑。同時，我們也打通了大集團的置換體系，甚至可以延伸到沃爾沃。我們也正在做大置換的規劃，把生態做好。

我們還是要喚醒大家的“使用者意識”，真正做到“感恩使用者”。在整個銷售管理環節，真正把使用者視為最高的領導人，包括我們內部安總也講過，使用者應該是吉利最高的領導者。現在就要認真去落實。

“以前設計是我們說了算，使用者直接買。現在不是了，很多設計稿件不是我們評定的，而是使用者投票、給予意見，在造型上這是很重要的一種共創。”林傑說。

實際上，極氪已經宣佈將拿出4。9%的股份權益支援共創，以企業最高級別的形式鼓勵使用者參與到極氪的發展中。

極氪將自己定義為使用者品牌，極氪產品的交付只是起點。更重要的，是讓使用者由此進入精彩的極氪生活。極氪宣佈將打造極氪宇宙，透過構建全新品牌直營體系，自建全場景補能體系，以及推出包括線上社群、訂閱出行、OTA商城、極物生活等多元創新舉措，實現產品的全生命週期管理，以及使用者旅程的全場景覆蓋，為使用者創造更具價值的擁車體驗。

領克也透過與APP，領地等與使用者互動。

吉利App上有積分體系，使用者透過自己的分享、用車的體驗，包括給我們的一些建議，都可以換成相應積分，可以在線上商城兌換商品。

目前吉利有1000多萬的使用者，領克使用者大概50多萬，領克註冊使用者也達到了140多萬。從這個規模來看，粉絲數量在不斷擴大。林傑認為，App只是一個開始，只有透過不斷共創，瞭解客戶需求，企業才能越走越遠。